ゆどうふydfのブログ一覧

総走行距離も1500kmを超えました。慣し期間を終えたことにして、本日は山道ドライブを楽しんできました。あいにく天気は、雨、風とも強い状態です。ところどころ道路脇の木々の落ち枝や落石などが路面に散乱していて、車高が高めのZR-Vでも気を使います。



今日走行した石鎚スカイラインの上りコースでは、スポーツモードにして積極的アクセルを踏んでもパワーモニターで50%以上の領域を使うシーンはほとんどありませんでした。勾配がきつめの登坂路でもパワーモニター25%～50％エリアのアクセル開度で十分な速度になります。



一転、下り方向の走行では、標高差が900メートルありますので、走行用バッテリーが満タンになってしまいます。これ以降の回生ブレーキで発生した余剰エネルギーは、エンジンブレーキで消費されると思いますが、今回の走行ではエンブレ状態になっているかを認識できませんでした。またの機会によく観察したいと思います。

最近利用した高速道路のトイレに貼ってあったチラシです。



現時点で具体的な実施年月日は発表されていませんが、2030年までに使えなくなるって聞くと、なんだか心配になりますね。

「自分のクルマはどうなのよ？」ってことが気になると思います。確認方法は以下のサイトなどに詳しく記載されています。
ETC総合情報ポータルサイト

ある程度認識はしていましたが、今回過去所有のクルマたちに装着されていたETC車載器情報を一覧に集めました。↓↓↓



結果、最近乗換えたZR-Vはセキュリティ新規格対応で、いまも現役のS205は旧規格ということです。
意外だったのは、2003年に945に装着したETC車載器はスプリアス規格が”新”で、2007年にV90に装着したものは”旧”だったようです。

以下の3項目について、名称とその機能の理解が必要です。
1.　ETC種類（1　or　2.0）
2.　セキュリティ規格（旧　or　新）
3.　スプリアル規格（旧　or　新）

この手の一般ユーザーに対する情報周知では、「使えなくなる？」ってことだけでなく、その出所・根拠を含めて理解してもらえるかが大事です。

余談ですが、今回の旧セキュリティ規格の切り捨て対応が、ホントに実施されるのか経緯を見守りたいと思います。具体的に旧セキュリティ規格の問題が、なにでそれがどの程度あるかについての説明はされていないようです。旧セキュリティ規格でリスクを負うのが旧端末利用ユーザーならば、新端末への買い換え対応をするか、それともリスクを承知で旧端末の利用継続するかを任せればいいのにって個人的には思います。

数年前もスプリアス規格の旧規格対応のETC車載器が使えなくなるって、騒ぎになっていましたが、いまだに延期され続けていますね。今となってみれば、旧スプリアス規格の車載器は古くなって絶滅しかけかもしれませんが。

ZR-Vに乗換えしてから車中泊の準備を少しずつ進めてきましたが、そろそろ練習モードは終盤です。これまでの練習の結果、ほぼ快適に仮眠や就寝に使えそうかなという印象を持っています。



・フラットにするための調整グッズ　→　一旦完了
・就寝モードの展開・回収のやりかた確認　→　完了
・目隠しのためのシェード類　→　7割完了、残りは後方窓・小窓のシェード作成必要



自由時間が確保できそうなタイミングを見計らって、気ままに出かけてみたいなぁと思います。

最近急激に燃料費が高騰しています。

現在のZR-V e:HEVは、高燃費で、ガソリン単価を気にせず過ごしたいという思いから、過去のクルマたちと燃費数値を比べてみました。



VOLVO V90時代は、9km/L程度なので、現在所有のZR-Vは約2倍の節約家ということになります。どこまで燃料費の高騰が続くかは国際情勢次第ですが、日々のドライブはかわらず楽しめたらと考えています。

納車直後に満タン給油し、それに続き今回が2回目の満タン給油ということで、燃費計測をしてみます。



結果・・・
区間距離　460.6km　/　給油量　24.85L　＝　18.5km/L
となりました。

絶対値としては、事前の情報通りという印象です。今回の区間は市街地＆近距離の走行パターンが多め、慣らし運転でアクセル控えめという条件です。

車載燃費表示は、20.0km/Lとなっていましたので、満タン法との比較では93%です。まだ給油量や距離が短いため参考値程度ですが、このクルマも車載表示より満タン法の数値が悪い傾向にあるようです。



今後も、データ紛失や記録忘れがない限り”燃費記録”を続けていきますので、よろしくお願いします。