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ステーションワゴンならではの荷室機能を活用して、長距離ツーリングなどで仮眠をすることがあります。


この状態で、封筒型のシュラフを使えば、仮眠スペースが出現します。


斜めに使うと全長が長めに確保できます。ヘッドレストまで180cm程度です。ヘッドレストを表裏反対にすると、ホールド性が良くなります。




頭を助手席側、足をテールゲート側にして使っています。トノカバーを外したほうが伸び伸びできますが、装着したままでも寝返りが出来る程度の高さはあります。トノカバーありのほうが、囲まれ感が高く安心できる効果もあります。

セカンドシートを倒し荷室とほぼフラットになる特徴は、ステーションワゴンとては重要要素です。過去所有していたVOLVO940やV90と比較するとやや狭めですが、S205もまずまず使いやすいステーションワゴンです。

日本ライティングから、プレオ専用LEDヘッドライトの製品化が進められているようです。何度か進捗状況の更新がされていますが、具体的な発売時期や価格の記載はされていないようです。

プレオ乗りとしては、試してみたい気持ちがありますので、続報を楽しみにしています。

---2021/11/5追記---

↓↓↓　2021年9月に発売されたようです。

プレオ専用 LEDヘッドライト IH01 かんたん取付交換 車検対応 2個セット【WL024】

ただ・・・スバル プレオ後期型用とのことです。
私のプレオは1999年の前期型ですので(-_-;)

Cクラスもモデルチェンジし、世代更新が進んできましたが、歴代の中でもW204は良いクルマだと思います。

S205には、走行可能距離の表示機能があります。先日、過去最高（レベル）の数値　1129km　を表示しました。



ガソリン残量が多い時に加え、直前の燃費が伸びている条件時に、このような長距離走行可能という表示になります。車両はガソリンエンジンM274、モーターアシスト機能はありません。

実際この表示通り1129kmほど走れるかはかなり怪しいですが、W204やS205の過去の実績では、満タン給油で900km程度の走行をしたことは何度もあります。

ちなみに、定量化した数値としては把握していませんが、オートクルーズを使わず、人間の操作の方が燃費には良いと感じています。オートクルーズは、指定速度や前車との距離を保とうとする制御のため、アクセル開度が大きくなったり、前車の減速に合わせてブレーキ操作がされますから。。。

人間（私）の場合、条件次第で、以下のような融通（？）を無意識に効かせていいるようです。。。
　・ブレーキ操作を控え、前車との車間を詰めて調整
　・上り坂や指定速度までの加速で頑張り過ぎず、指定速度未満でも我慢する
　・下り坂でアクセル開度が少ない時に、指定速度より高めになっても許容する
　・指定速度を超えるときでも、ブレーキによる減速ではなく、シフトダウンで速度が上がり過ぎないようにする



最近では、アダプティブオートクルーズも賢くなっているようですが、ドライバーの好みや癖を学習して自動制御のパラメータに反映する機能を加えれば、よりドライバーに違和感の少ないオートクルーズや（半）自動運転になっていくように思います。

休日にロングドライブをしてきました。



途中、キリ番を確認しました。
21年半かかって、ようやく？この距離ですが、
ほどほど元気に維持できていることは幸いです。



運転手の方は、しらす丼御前をいただきました。満足、満腹です！



次回キリ番、目指して頑張ります！