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夏も盛りを過ぎて、作業するには時候がよくなりました。今日は、休日の暇つぶし作業をします。



ホイールダストが目立ち始めたので、ホイール掃除しました。最近使い始めたシャンプーです。泡切れがよく使いやすいです。



洗浄前。前輪は純正のブレーキパッドですので、ブレーキダストが付着しやすいです。



水だけでなく、洗剤を使うと汚れ落ちが良いです。当然ですが、ブレーキディスクが濡れてうっすら赤さび色になります。このあと軽く走行して仕上げ拭きをしました。

最近、リコールの案内（封書）が届きました。



不具合は、リコール届出一覧表の情報によると「オルタネータのダイオード破損による、発電不良や車両火災の恐れあり」ということらしいです。原因は、「アイドル時の発電制御が不適切なため、整流器のダイオードが熱を受けて破損」という記載となっています。不具合件数60件、火災12件とのことです。
対象車両は、C200で、型式RBA-205242の18,490台のようです。

この情報からの私の推測ですが、アイドリング時にバッテリー残量が少ないと判断され発電モードが動作した際に、整流ダイオードの実力を越える電流・時間が加わると、熱損傷するということではないかと思います。

最近のクルマはバッテリー条件や走行条件から発電制御がされています。発電制御し必要に応じてバッテリー充電することによって、燃費効率化や加速時などのパワーロス削減の効果がありますが、その副作用としてオルタネータやバッテリーにとっては厳しい使われ方になります。

今回の対策内容は、「ダイオードが破損している場合は、オルタネータを対策品に交換する。ダイオードに破損がない場合は、エンジンコントロールユニットの制御プログラムを対策プログラムに書き換える。」と記載があります。この記載情報から、対策品のオルタネータならば対策プログラムの適用はしなくても大丈夫ということのようです。

破損がない場合は、オルタネータの弱点（不具合）をカバーするための制御プログラムで保護するということなので、本質的な対策とは言いがたいです。まあ、この手のハードウェアの弱点を、ソフトウェアによる制御でカバーすると考え方は一般的と言えばその通りですが、ハードの弱点が少ない製品にして欲しいと思いますよね。

さて、封書が届いてからしばらく静置していましたが、入庫予約しましたので、近日対策実施の予定です。私の車両の場合、たぶんプログラム書き換えのほうだとおもいます。。。

対象車両など詳細情報は関連情報URLにリンクを張りましたので、ご確認ください。（リコール届出番号：外－3269）

最近の雨、もう勘弁して欲しいと言うほど降りますね。

被害にあっている家屋などのニュースが流れているのに比べれば、まったく大した被害ではありませんが、雨風の影響でブレーキディスクがサビサビになります。↓↓↓





このまま駐車状態を続けるのもなぁ・・・と思っていたので、雨の合間を見つけて、少しばかり走らせてきました。

↓↓↓こちらが走行後・・・ぱっと見た目には、だいぶマシになりました。ブレーキの使用頻度が少なかったのか、さびが取り切れる程にはなりませんでしたが。







「サビ取り走行」のついでに立ち寄った道の駅で、カボチャ、枝豆、長なす、ピーマンなどの地元野菜を買わせていただき、自宅へ折り返しました。

この季節を越えて、どうか無事に秋を迎えられますように。

オドメーター表示、本日のドライブ途中に、節目に到達しました。
ここまで22年間近くかかりました。



さて、次回節目の9万キロを目指しましょう。最近の走行ペースから予測すると2022年末から2023年はじめごろに、9万キロに到達するようです。それまで、クルマもオーナーも生き伸びていないと！

ステーションワゴンならではの荷室機能を活用して、長距離ツーリングなどで仮眠をすることがあります。


この状態で、封筒型のシュラフを使えば、仮眠スペースが出現します。


斜めに使うと全長が長めに確保できます。ヘッドレストまで180cm程度です。ヘッドレストを表裏反対にすると、ホールド性が良くなります。




頭を助手席側、足をテールゲート側にして使っています。トノカバーを外したほうが伸び伸びできますが、装着したままでも寝返りが出来る程度の高さはあります。トノカバーありのほうが、囲まれ感が高く安心できる効果もあります。

セカンドシートを倒し荷室とほぼフラットになる特徴は、ステーションワゴンとては重要要素です。過去所有していたVOLVO940やV90と比較するとやや狭めですが、S205もまずまず使いやすいステーションワゴンです。