400Ahサブバッテリー、2000ｗインバーター取付

2024 1.1追記サンバーは充電制御車両じゃないと思ってましたが、テスターで色々調べたら電圧がエンジンスタート直後から10分程度走行後12.8vくらいに下がることから、EBDは充電制御車両と判断してイグニッション電源を走行充電機につなげました。これで充電の途切れがなくなり、走行時50Aアイドル時20Aで連続して充電するようになりました。

写真古いのでそのうち更新します。
サブバッテリーとインバーター間、マイナスアースの配線は64SQ
400Ahリン酸鉄リチウムイオン電池。これでほぼどんな家電でも繋げます。目的は車内でパソコンともモニターを安定して動かすこと。

インバーターも問題なく動作しました。

メインバッテリーからは１４SQの配線。
２０２４年９月カーエアコンとルーフトップエアコン、両全開、ヘッドライト点灯、小雨ワイパー、左折ウインカー、パワステでハンドル切ったとたんにエンスト・・・。？？？となり、調査の結果メインヒューズ溶断。(;^ω^)
ヒューズ交換で治りました。サンバーの純正ヒューズが60Aそこのプラス端子から50A以上走行充電+あれこれ電気を使いすぎると残り10Aでは足りないようですね。というわけでいろいろ調べたらオルタネーターB端子にプラス配線を引き直しました・・・。
これでしばらくはトラブらんでくれ・・・。

オルタネーターを強化しましたので
15ｋｍ走行程度でもアクセルにさわっていれば、50Ａ安定した走行充電します。アイドリング時に15Ａ～20Ａ連続的に充電します。
今後の課題として、エンジンＯＦＦ時に自動的にソーラーパネルからの充電に切り替わる回路を実装予定です!
↑実装済みです。エアコンを結構使っても、止めている間にほぼ満充電してくれるので、バッテリー残量は気にならなくなりました・・・。