フロントブレーキ　キャリパーOH

先週のリヤに続いてフロントキャリパーをオーバーホールしました。

写真は、パッド外してキャリパー本体を手前・奥に動かしてブラケット (ボルトで車体に固定されてる部分) を外し易くしているところです。

3年9ヶ月前・61,379㎞の時にピストン・ピストンシール・ダストシール・スプリングを交換して以来35,168㎞走行後。
odo 96,547㎞

キャリパーボルトを外す際、柄の短いラチェットレンチの取っ手を叩いたら12ｍｍソケット逝きました。
49Nmで締め付けられてるので、横着せず柄の長いスピンナハンドル使うべきでした。

ボルト頭もナメましたが、別のドライバーセットのソケットで外せました。

復旧時はリヤ用に買い置きしてたボルト (同品番) を取り付けました。

エアツールもピストンツールも持っていないので、フルードの力でピストン押し出しました。

2個のピストンは押し出し具合が違うので、左手でピストン2個を同列になるよう押さえながら右手でブレーキレバーをにぎにぎ。
液がこぼれてきたら指でピストン外せました。

リヤよりピストンの径が小さいですが、ダイソー精密ドライバーのマイナスビットをラジオペンチで摘まんでシール溝清掃しました。

前回、溝清掃してませんが、酷くは汚れてませんでした。

奥のピストンシール溝は2.5ｍｍ、手前のダストシール溝は2.0ｍｍのビット。(リヤも同じ)

メタルコンパウンド+真鍮ブラシ＆パーツクリーナーで掃除したらそこそこ綺麗になりました。

写真は、最後のダストシール取り付ける直前です。

サービスマニュアル通りに、ピストンシールにはブレーキフルード、ダストシールにはシリコングリスを塗りました。

新しいフルードはシリンジで吸い込んでみました。

写真のチューブ長さで、マスターシリンダーの液面見ながらシリンジ操作出来ました。

エア抜き作業も、右手でレバー握りながら8ｍｍメガネを操作出来ました。

ブリードスクリューの穴に残った液を念入りに吸い取り。

今回交換したのは、ピストン・ピストンシール・ダストシール・ブーツ・ユニオンボルト (バンジョーボルト) 銅ワッシャー各2個とブレーキフルードです。

キャリパーを外す前後でタイヤ空転させた動画撮ってみましたが、ブレーキを少し引きずるのは仕様のようです。リヤも。

先週OHしたリヤブレーキの握りが甘いので、再度エア抜きしました。

リヤのマスターシリンダーキャップネジをステンレスネジに交換しました。
ホームセンターを3店回りましたが、Ｍ4×12ｍｍサイズはこれしか無かったです。
6個入り217円。純正は1個110円。