アベンちゃんのブログ一覧

まあ、毎年のことなのですが、
1月下旬から2月下旬まで、こんな感じなので、
車高の低いセダンは、まともに走れません。



勇者のごとく走行して、リップスポイラーを割って泣いている
お兄ちゃんが毎年量産されます。



というわけで、ほとんと冬眠状態のアベンシスですが、
定期的に走って、オイルの循環、可動部・回転部の慣らしをしないと、
色々と劣化の原因となります。
ゴムやブッシュ系も、走らせないと硬化したりするので、注意です。
バッテリーもちょっと走れば、元気になります。
走行前は　11.6ボルトに低下していました。

2週間ぶりに、家の近所をぐるぐると4周ほどしました。
除雪車がやっと入って、道路が平らなコースを選らんでいます。
そしてまた、青空駐車で冬眠。

早く春が来ないかな～。
今日、初めて路線バスに乗りました(*'ω'*)

ども～、ほぼ冬眠中のアベンチャン・オーナーです。
ようつうべ見てましたら、
ホンダが開発した？発見した？シェブロン形状の
空力パーツが熱いようで、土屋圭一氏も絶賛しているようです。

ものはこちら↓



空力に凝っている私としても、
効果はあるだろうと見ています。

しかし、リアウイングもなく、屋根が見える背の低いセダンに
カッコよく付けられる場所がわかりません・・・・

ボディ下に貼るのも有効らしいですが、
アベンシスはリアにアンダーパネルがないんですよね。
テール部分も空洞で、アンダーパネルの供給もないです。

ぜひ貼ってみたいんですが、
これから数日、悩んでみます。

本日の札幌市内です。



郊外の原野ならまだしも、
200万人都市の市街地でこれ。
これがホワイトアウトです。

札幌スパローマンさんのYOUTUBEより

全国の車エンスーのみなさん、こんにちは。

今日はアイスバーンの下り坂について、
生意気に蘊蓄（うんちく）をたれたいと思います。

先日、雪の降る日に下り坂を下っていたのですが、
そんなに滑ると思っていなくて、なにも考えずに、
夏場と同じように、Dレンジから３へシフトダウンしたのです。



そうしましたら、フレックス４WDなんですが、
FF走行状態から後輪にも駆動力が入ったらしく、
急にトラクションが高まったので、
後輪がスライドし始めました。

その後は、ブレーキ踏むと、ABSが作動するわ、瞬時に解除されるわ、
またABSが作動するわ、そのうちフロントも滑りだすわで、
大変でした。

そうなんです。アイスバーンでのシフトダウンは、急に駆動力が増して、
タイヤがスリップすることがあるのです。北国ならではですねえ。

本州でちょっと運転に自信のある方なら、エンジンプレーキを
上手に使うことに慣れていると思うですが、
北国はこれが通用せず、返って危険な状態になることがあるんですよ。

私も考え事をしていて、久しぶりのアイスバーンに油断していました。
アイスバーンの下り坂は、フットブレーキ・メインで乗り切りましょう。
途中でのシフトダウンはかなり危険です。
最初からスピードを落として、坂を下りましょう。
急のつく操作はすべてNGです。

Youtubeなどを見ますと、どこの誰かもわからない一般の人が、
雪道運転のコツとして、エンジンプレーキとフットブレーキの併用が
コツですとか、ドヤ感丸出しで配信していますが、
実はこれ、とっても危険な運転なのです。
くれぐれも騙されないように、お願いします。

わたしのブロンコ君（YAMAHA GEAR)は冬眠いたしました。

今日ちょっと乗ったんですが、道路が雪解け水で濡れていて、
しかも、落ち葉が張り付いている箇所が多く、
スリップの危険を感じました。

気温も５℃くらいで、風がなければ大丈夫ですが、
北風が吹いたら、もう寒くて乗ってられません。


ということで、バッテリー端子を外し、カバーをかけて、
チェーンロックして、冬眠入りとなりました。