アベンちゃんのブログ一覧

AVENSIS T27 欧州仕様

日本で発売していたアベンシス　ZRT272のセダン版です。
今乗っているAZT250の後継です。
これの4WD仕様が欧州で発売されていたと思うのですが、
日本発売はなかったんですよねえ。
欲しかったなあ。


欧州ではメルセデスのCクラス、ＢＭＷの５シリーズの対抗車種です。



アウトバーン仕様なので、205km/hまで出せるようです。
さすがに180km/hを超えたあたりから、車の安定性が怪しくなってますが、
ドライバーが200km/hまで片手運転であることに注目してください。
それくらい安定感があるんです。
私のAZT255も路面が荒れていなければ、高速道路で片手で不安はありません。

しかし、250シリーズも272シリーズも、エンジンは凡庸なので、
刺激的な加速感はありません。
ただ、足回りが非常に良いので、揺れず電車のように加速します。
私は良く「電車、電車、電車や」言うてますｗ
アンダーフロアー・スポイラーを装着してからは、
電車がリニア・モーター・カーに進化しました(*'▽')

動画を見てもらうとわかると思うのですが、
電車のように、ぼんやりと（適格な表現が見つからない）、
いつの間にか160km/hくらいになっています。



※動画中のアベンシスはマニュアル仕様なのですが、
　なぜか、オートクルーズ・スイッチがついています。
　どういう機構になっているんだろう？
　もしかして、AT仕様のレバーがそのまま飾りでついているのかな？

凍結路面で、FITにオカマを掘られた愛車が退院しました。
なんか脱力して無感情ですね。自分でも不思議です。

修理箇所はコーティングがない状態なので、
早くにコーティングしたほうが、いいのかな～？

でも、春になったら、ボンネットのヘアライン傷を
コンパウンドで磨く予定だったんですよね。
再コーティングはそれからを考えていました。

今回、代車のハイブリッド車に乗ってみて、気がついたのは、
EVやハイブリッドは、クリープ現象がないんですよね。
乗り始めは、アクセルの加減がわからなくて、
戸惑いましたね。
逆に、ガソリン車に戻ったら、クリープがないEVの感覚で
アクセルをチョンと踏んでしまうと、グン！と車が動いてしまうので、
怖かったッス。

車体剛性感はあまりありません。
何を基準とするかで変わりますが、
ドアの厚さはレクサスNXの1/3。アベンシスの1/2くらいです。

外車のパーツはなぜ高いのか、
これまでは輸入車ディーラーがぼったくっているのだと思っていましたが、
原因は物流コストでした。

アベンシスのショックアブソーバーが、純正パーツでは製造中止になり、
在庫もないということで、悲嘆に暮れていたのですが、
ザックスの輸入代理店で入手できることがわかりました(*'▽')

いろいろ調べていてわかったのですが、
EU内のメーカーから、EU外の個人への販売は行っていないことが多く、
シンガポールやインドネシアはあるのですが、日本は通販販売不可でした。
送り先記入選択肢にそもそも日本がないのです。

あと、米国アマゾンで購入できますが、送料ば馬鹿高いです。
60ドルのパーツの送料が110＄です。
円安もあり、さらに割高に。
1ドル100円で適正価格かなという感じです。
いかに現在がアベノミクスで歪められた円安か痛感しました。

この110＄の送料ですが、欧州からもほぼ同じ料金で、
これをザックス輸入代理店の販売価格に当てはめると、
パーツ現地価格と送料を足した、適正価格となっていました。

それにしても、送料が110＄とは・・・・

1万円のパーツが送料で２万円に、取り付け工賃で最終的に3万円( ;∀;)
輸入車はこれだから高いのですね。

気温はマイナスだけど、暖気運転しなくていいのが楽～～♪

停止して自動的にパーキングブレーキが作動するのは、便利で安全♪

ゼロ発進から時速60km/hくらいまでは、モーターなのでかなり加速が良い。
う～ん、180ps　トルク22kg/m くらいのガソリン車に匹敵するかも。

ATのスポーツ、ノーマル、エコの違いを探ってみましたが、
ベタ踏み加速では、ほとんど同じで、
通常の市街地走行でのアクセル開度への反応を調節している感じです。
ゼロ発進のときや、追い越し加速時に違いがよくわかります。
ベタ踏み状態になってしまえば、違いは感じられません。



市街地30～50km/hでの直進性は相変わらず秀逸です。

凍結路面、雪道路面なので、コーナリングとか全然不明です。
高速走行も未使用未体験。

運転していて、楽しさはありません(+_+)