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ロードスターからマツダ3に乗り換えた理由として、一人で釣りに行くという目的があったので、実際に行ってみた感想を記事にしてみました。

まるで今回がマツダ3による初めての釣行のようですが、既に何回も行っており今回は6回目です。
私は「チヌのかかり釣り」というのをやっているのですが、持参する道具が多いことでも知られています。（私はかなり少ないほうですが）

というわけで、マツダ3の後席を倒して道具を載せてみました。



クーラーボックスに、タックルボックス、バッカン、ライフジャケット、竿ケース、活エビ用の小型クーラーボックスを持参します。

楽々搭載できました。ロードスターだと絶対無理です。
一応釣り道具を載せることを考えて、「ラゲッジルームトレイ 」と「リアバンパープロテクションフィルム」をオプションとして選択しております。

午前4時に自宅を出発して、途中エサ屋とコンビニに寄りつつ、午前5時35分に渡船屋に到着。



6時過ぎから釣りを開始しました。
かかり釣りって、こういった筏やカセと呼ばれる小舟から釣りをします。

で、肝心の釣果ですが、無事なんとか釣れました。（というか、マツダ3で釣りに行きはじめてから、何故かボウズになってません。一人だと集中力が高まるのか？）
釣りに夢中で、釣った魚の写真を自分で撮っていなかったので、渡船屋の画像を拝借。



釣りを最優先に考えるなら、ワンボックスとかのほうが便利ですが、私にとってはデザインや走りも大切なので、マツダ3を選択しました。
一人分の道具なら充分に載せることができるので、満足しております。

Mazda3納車されました。

Mazda3 X L-Package 2WD MT マシーングレーメタリック
・契約日：2020/12/19
・登録日：2021/02/19
・納車日：2021/02/21

16年間ほぼロードスターしか乗っていないので、目線の高さ、車の大きさ、排気音等違和感ありまくりでしたが、100kmほど走ってだいぶ慣れてきました。
高速でも思い通りに追い越しができて、パワー不足は全く感じておりません。長く乗れば乗るほど良さを見えてくると思います。



納車翌日に、先人に倣いピアノブラック部のコーティングを行いました。
私の場合、シフトまわり4回、前席のパワーウインドウスイッチまわり3回ずつでコーティング剤が無くなりました。

2005年から16年間、NB、NCと乗り継いだロードスターを降りることになりました。

理由は、
・釣りに行きたい（これまでは同乗させてもらうか、ロードスターで無理やり行っていた）
・免許を返納する実家の両親・義父母を乗せたい

そして、乗り換える車の条件は、
・1人分の釣り道具が無理なく載る
・デザインがそれなりに良い
・走りもそれなりに良い
・できればMT

候補に挙がった車は、以下のとおり、
・ルーテシアルノースポール
・ポロGTI
・マツダ3

実際に試乗したのは、
・ルーテシアルノースポール
・マツダ3 15S AT
・マツダ3 20S AT
・CX-30 Skyactiv-X MT　※マツダ3の試乗車が無かった
・マツダ3 20S AT（2回目）




NCロードスターは、個人的に100点満点の車だっただけに、乗り換えるべきか本当に悩みました。

悩みに悩んだ結果
・ルーテシアルノースポール
　→営業が気取ってて印象が悪かった
　→DCTは良く出来ているが、やはりMTが良い
　→リアのデザインは良いが、フロントのデザインがイマイチ
・ポロGTI
　→フロントのデザインは良いが、リアのデザインがイマイチ
　→やはりDCTではなくMTが良いということで、試乗もせずに却下
・マツダ3
　→デザインが良い（が後方視界が悪い）
　→Xのエンジンフィールが良い
　→MTがある

ということで、4人乗りのロードスターを目指したというマツダ3 ファストバック FF MT Skyactiv-X に決定しました！

賛否両論（否のほうが多い？）のSkyactiv-Xですが、MTとの組み合わせが試乗で非常に好印象だったので、決断しました。

さようならロードスター、ありがとうロードスター。
とは言え、またいつか乗るような気がしています。

NDロードスターを試乗しました。

試乗したのは、S Special Package の6MTです。
担当さんのご好意で、30分ほど試乗させていただきました。

新型ロードスターが発表された際、車重が1t前後ということには大変喜びましたが、実は、1.5リッター131psという数字に少し不安を感じていました。
私は、2リッター170psのNC2に乗っているため、パワー不足を感じるのではないかと思ったのです。

パワー不足を感じたならば、そのことを担当さんに強く訴えようと思っていました。そういう声が多かった場合、マイナーチェンジのタイミングで高排気量のバージョンが加わるかもしれないと考えたからです。


まず、走り出してNCより明らかに軽いことが感じられます。そしてフェンダーの峰が非常に立っていることに気が付きます。
懸念していたパワーですが、パワー不足を感じることは全くありませんでした。また、5000回転くらいまで、非常にスムーズに回るエンジンで、とても気持ちが良かったです。
NCはNBよりもスムーズに回りましたが、NDはそのNCよりもさらにスムーズに回ります。
シフトフィールは少し重かったものの、こちらも気持ち良かったです。

私が普段あまり試乗しないということもありますが、NCがデビューした2005年から10年が経過し、クルマが進化していることがよく分かりました。

試乗した後、自分のNCに乗ったとき、重いことと一世代前のクルマだなあということを痛感しました。

概ね好印象だったNDですが、一つだけ気になったのがハンドル（を切るとき）の軽さです。これは、NBやNCより明らかに軽いです。
私は、ロードスターのあの少し重いハンドルが好きだったので、この点は出来れば改良してほしいと思いました。


NB2を所有していたときにデビューしたNC1を試乗したとき、正直あまり良い印象を持たなかったのですが、NDには非常に良い印象を持ちました。


結論として、欲しいです。

私が試乗したディーラーでは、まだ5台しか売れていないらしいです。思ったより売れてないんですね……。S660は売れてるのに……。


私は……、多分マイナーチェンジ後に買います。

北海道旅行へ行ってきました。
レンタカーとしてロードスターを借りたのですが、女満別にはATしかありませんでした。

用意されていたのは、黒のS-RHT。
Sはパドルシフトも無いんですね。初めて知りました。

NCがデビューして間も無く、行きつけのディーラにはMTの試乗車が無く、VSに試乗させてもらったのですが、アレ？　っと思ってしまったのを今でも覚えています。

当時、私はNB2に乗っていたのですが、走りの楽しさの源であるダイレクト感や、レスポンスの良さがスポイルされてしまっているような感じがして、単なる車高の低い普通の車に乗っているような印象があったのです。

その後、NC2を試乗したとき、NC1で感じた違和感がほとんど取り払われ、NB2に非常に似た感覚であったため、私はNC2を購入しました。
（とは言え、純粋な走りの楽しさでは、NC2よりNB2のほうが勝っていると思います。）

そして、今回NC2のAT車を、3日間で約740km走りました。

最初はDレンジで走っていたのですが、当然積極的に上のギアを使おうとするので、以降ずっとマニュアルモードで走っていました。

結論としては、NC2の良さはATでも十分に感じることが出来ると思いました。
当たり前ですが、AT車でもNC1で感じた違和感は、全くありませんでした。

マニュアルモードを使えば、楽しく意のままに走ることが出来るのです。

私の場合、F1マシンやフェラーリの市販車のようなパドルシフトが付いて、デュアルクラッチが搭載されていない限り、AT車を買うことはないと思いますが、トルコンATベースのマニュアルモードでも、結構楽しめるということが、今更ながら目から鱗だったわけです。