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エナペタルプレミアムオ－ダ－ライン
のサスキットです。

純正のス－パ－ストラットを切った張ったして作ってあって
今までのＴＲＤ製と違って倒立式で、シングルチュ－ブのため、ＯＨできるのがいいですね。




減衰力は、固定式
車高調整も、ＳＳサスでは不可能なので当然全長式ではありません！

スプリングレ－トは、Ｆ14ｋＲ8ｋで、これに合わせたミニサ－キット向けの減衰力になってるそうです！

今までのイメ－ジだと、ＴＲＤスイフトＦ12ｋＲ10ｋ→ＴＲＤハイパコＦ10ｋＲ8ｋを体験した者にとっては、
ちょっちフロントが硬すぎるかもしれませんが、ラピたんさま渾身のエナペタルＯＨオ－ダ－なので合ってる事を期待します。

現在、ファントムさんで鋭意組み付け中ですので、仕上がりを待ちとうございます。m(__)m

これで、ＴＲＤサスと最近のいいサスとのエライ違いと思いこんでる・・・
タカスの影山コ－ナ－の入り口や最終コ－ナ－の入り口の若干路面が波打ってるところのブレ－キングで、車の挙動が安定してブレ－キ踏めることが一番の楽しみなんですけど・・・ね！

ラピたんさまに譲っていただいた品々です。
ラピたん号は、いいパ－ツおごられて愛されてたんすねぇ

その4　Ｃ－ＯＮＥマフラ－
その5　Ｃ－ＯＮＥフロントタワバ－
その6　Ｃ－ＯＮＥリアタワバ－
その7　Ｃ－ＯＮＥ前後スタビライザ－







マフラ－は、最近の規格で作られており、ステンの材質や溶接はいい感じありますね！

しかし、コンプライアンス重視のためか・・・

ヒジョ～におしいのですが
今使用しているＨＫＳハイパ－マフラ－より中間パイプ（80乳）は太いのですが・・・
いかんせん、目に見えないタイコの中がかなり絞って（50乳くらいしか）あって・・・

う～ん　どうでしょ～（長嶋風味で

高回転での、抜けが若干気にかかります。


タワバ－は、以外に軽く感じました。
見た目も、アルミで綺麗なので、純正タワバ－と入れ替えしますね。

スタビは、一度サス（ＴＲＤ＆ハイパコ→ビルシュタイン＆エナペタル）を入れ替えてから必要なら投入してみます・・・
一度にやっちゃうと

「違いのわかる男」ダバダ～(^^♪
↑死語？（爆

になれないので・・・

楽しみです！ヽ(^o^)丿