せりかのブログ一覧

純正ショックに変えてから・・・待つこと約２０日間！

















①ショック脱着　ビルシュタインエナペタル足⇒純正

②ボ－ルジョイントや錆による劣化が進んだナットなどこのタイミングで交換する部品をオ－ダ－

③エナペタル発送

④ＯＨ＆改造

⑤エナペタル返送

⑥ボ－ルジョイントや錆びたナット類を交換
　　錆止めのクリアコ－ティング実施

⑦ショック脱着　純正⇒エナペタルＥ-12

上記の作業を終えセリカが帰ってきました！





エナペタルさんで仕様については、当初減衰非調整であったため、どうするかずいぶん悩みましたが

エナペタルさんでＥ-12タイプへ変更できることがわかり
それならと・・・今回思い切って作業してもらいました。





↑フロント（露出が変・・・すまん）







↑リア
　錆錆のロアシ－トやアッパ－シ－ト＆メタルガイドも新品で、いい感じヽ(^o^)丿




↑フロントの減衰調整バルブつまみ
　倒立式のお約束、ＴＲＤのサスとは違ってしょっくの下側に調整つまみが来ます
　



↑リアの減衰調整バルブつまみ




一応Ｅ-12
ＴＹＰＥ-ＷＲ（ワイドレンジ）とＴＹＰＥ-ＮＲ（ナロウレンジ）とありましたが
サ－キット主体においてＮＲタイプを選択

現在１２段階の内、一番減衰の弱いところに設定して
東海北陸道と一般道路を走った感想は

バネレ－トはＯＨ前と同じ12ｋ10ｋで

ＴＹＰＥ-ＮＲなので他のメ－カ－のショックみたいに格段にソフトには
ならないそうなんですが・・・

アスファルトの継ぎ目や橋などの鉄板のある部分の段差などを
軽く往なして越える感じは、前の仕様より格段に静粛性が高まって
サ－キットへのトランポ時の居住性に貢献度は高く
結構ワタシ的には満足しております。

行きに純正ショックを体験し
帰りにエナペタルショックを助手席で
体験した嫁はんも、ほとんど苦痛を訴えて
いなかったので、これは助かります。

今までワタシがＳＴ205で体験した
サスペンションの乗り心地の良さランキング

１位　エナペタルＥ-12　12ｋ10ｋ

２位　エナペタル非減衰調整　14ｋ10ｋ

３位　ＴＲＤ　Ｆｏｒサ－キット車高調　ハイパコ　550・450　9.8ｋ8ｋ

４位　ＴＲＤ　Ｆｏｒサ－キット車高調　スイフト12ｋ10ｋ

５位　ＴＲＤ　Ｆｏｒサ－キット車高調　ＴＲＤ10ｋ8ｋ

近いうちに、いろいろ試してみたいところですヽ(^o^)丿