marimo_macのブログ一覧

ほぼ毎週末のように顔出ししている公園でトイレに行っている間に、私の8Nの隣りに、8Jと8Sが停まっていました。
オーナーのお二人からは、ずっと8Nを探していたところ、念願叶ったそうです♪ 自分も超嬉しかったです。
8Nも20年、そろそろ準絶滅危惧種ですからね。

今年の5月の決算発表会で表明していた「RALLIART」ブランド復活の第1弾が、タイで展開している「TORITON」、「PAJERO SPORTS」に登場です。
以前のように、パリダカやWRCで活躍して、「RALLIART」をメジャーに押し上げてくれると嬉しいです。
復活を記念してリヤゲートのガラスにロゴマークを装着しました。

アウディTTクーペのアルミホイールを、入手した17インチの純正ホイールに交換できました。これで「TT デザイン・スタディ・モデル」に一歩近づけられました。
このホイールデザインは、今や商用車のバンでも履いているくらい見慣れたもので、友人には「OZのホイールのままの方がいいんじゃない？」と言われ、一瞬ぐらっと来ました。でも履いて見て、やはり自分にはこのホイールとこの車を見る度に、初めて見た時の衝撃が蘇り、未だに魅せられていることを再認識できました。

今回アルミホイールを履き替えた際に、センターキャップのひとつが爪が破損して嵌められなくなりました。その際に店員さんが、「年数が経っているから性（しょう）が抜けているから爪が折れたな」と言ったのを聞きました。「性（しょう）が抜ける」。この言葉知っていました？私はこれまでの人生でこの言葉に触れたのは、2度目です。

さて、センターキャップを入手しなければならなくなった事に加え、アルミホイールを履き替えたことで、タイヤがフェンダーパネルから少し入った感じになりました。ワイドトレッドスペーサーを入れるかどうか、また悩みの種（弄りの虫）が出て来ました。

この車を入手した際、OZ Racingの18インチホイールを履いていました。標準ホイールは16インチなので、2インチのアップです。

内装の掃除をしていたら、クラッチ奥のフットレスト横の黒い樹脂パーツに天の川のような一筋の光を発見。よく見ればオイル汚れです。

ここに現れるオイル漏れと言えば、そうクラッチフルードの漏れです。ステアリング奥のカバーを外すとやはりクラッチのマスターシリンダーから滲んできています。結構滲んできているので、近い内にクラッチが切れなくなりそうです。

まあ、クラッチのマスターシリンダーやレリーズシリンダーのオイル漏れは、あるあるですね。シリンダー内のカップリングゴムの交換だから千円程度だろうと思ってネットでパーツ検索すると、なんとシリンダーユニットで交換が必要で純正ではナント２万円!?超えです。外車の作りはこれが当たり前なのか？

右ハンドル用のマスターシリンダーがなかなか見つからないので、整備保証が残っている購入した中古車店に相談したところ、業者に在庫があるとのことでした。保証扱いで修理もしてくれるとの申し出でしたが、このコロナ禍の中、神奈川まで行くのは家族に反対されました。

しょうがないので自分で交換することにします。部品は無償でいいそうなので、入手できたら作業開始です。交換の結果はまた整備記録で。