250ZR/642のブログ一覧

'24年末に家族が増えたのでクルマの維持費を節約するため、今年5月に車検を迎えるにあたりアベニールとお別れ。
か～なり気に入ってたんで非常に残念だけど、Zを維持するためにも仕方がない。


4年で約15,000kmしか乗らなかったので現在約19,000km。
二束三文でも売却できたので、スクラップ行きにならずに済んだかな？



3/28（金）、次のクルマの納車と同時にアベニールとお別れ。
さらば、ありがとう！





で、新しい家族は4カ月目の女の子（笑）

'97年にS30でRタイプを履いて以来、25年振りにワタナベを装着。
非常に満足！

【ホイール】
RSワタナベ・F8　7j-16インチ　オフセット＝F+30/R+25　PCD＝114.3/4H
純正ブラック+リム切削
※リア8mmスペーサー追加
【タイヤ】
ヨコハマ・ブルーアースGT　205/55/16

※'23年4月追記
リア5mmスペーサーに変更

以前、車高を落としたくてサスを交換したのだが、フロントが少し落ちすぎ（約45mmダウン）てマンホール等の突き上げが強くなったので試しに購入。



24mm～44mm～47mmと三種類の厚みがあり「5mm～15mmほど車高アップ」とあったので、47mmのLサイズを選択。



↑装着前は約615mm。



装着面にシリコンスプレーを吹き、「等間隔ピッチには最上部か最下部へ取付け」とあったので最下部へ。



装着してみると…おお、15mmアップの約630mmに！
とりあえず車高は上がり、突き上げ感もまずまず改善された。
ただ、いかんせんラバー部品なので耐久性がどうなのか、しばらく様子を見てみようと思う。

※ヤフオクで約6,000円

中古で程度の良いホシノインパル製マフラーに交換。
ピカールでテールパイプとタイコを磨き、純正マフラーを外しに取り掛かったのだが…
センターパイプとタイコを繋ぐボルトはKUREの”凍結浸透ルブ”をたっぷり吹いてきれいに外れたが、触媒側のボルト一本がサビを噛んでねじ切れてしまった。

一旦マフラーを組んで、排気漏れの情けない爆音を鳴らしながら近所のホームセンターに行きドリルの刃とボルトを購入。
再度触媒側をバラし、ねじ切れたM10ボルトを汗だくになりながら8mmのドリルで穴を開け破壊し、M8のボルト＆ナットで固定し解決。

マフラー音は純正と同じくらい静かだが、結構体感できるくらい走り出しがスムーズになった。
アベニールにはあまりお金をかけない予定だったけど、次は何をしようか？（笑）

【備忘録】
ガスケット＝タニダ製ジュラン：タイコ側＝62パイ＆触媒側＝70パイ

アベニールにはあまりお金をかけない予定だったのだが、夏タイヤに交換してみるとあまりにもタイヤハウスの空間が気になったのでサスを交換。

安価で定番のRS-Rを想定していたものの、納期に1月半ほどかかるとの事で上級グレードのTi2000を購入。

ダウン量はフロント＝50～45mm＆リア＝15～10mmとリアのダウン量が少なめで、仕事で重い荷物を積む事が多いので好都合。

それでもまだタイヤハウスに余裕があるので、現在の7j15インチ195/55を195/60にするか、16インチ205/50にするか思案中。