250ZR/642のブログ一覧

W10アベニールは購入から約2か月経ったが、ほとんど何も問題なく快調。
ただ、ごく時々エンジンが咳き込む事があったので、とりあえずプラグ＆プラグコードを交換。



NGKのイリジウムプラグと定番のウルトラ・プラグコードを選択し、16mmのプラグレンチを用意。
L型＋ソレックスの頃は毎週プラグを外しバーナーで炙って真鍮ブラシで掃除していたが、久しぶりにプラグを外した。



外してみると、（左から）1番と3番の焼け具合が若干怪しい感じ。
新品の輝くプラグを取り付け、定番中の定番ウルトラ・プラグコードを装着。



各コードが干渉しないようにまとめ、いざ試乗！
エアコンOFF時は「うん、すこ～しだけトルクが上がったかな…？」という感じだが、エアコンON時はもう少し体感できた。
まぁ、こういう部品って、取り付けた時よりも外して純正に戻した時の方が違いが判るもんだ。

【プラグ】
NGK：イリジウムMAXプラグ（BKR5EIX-P）4本セット＝5,500円
【プラグコード】
永井電子ウルトラ：ブルーポイントパワープラグコード（2082-40）＝15,290円

※走行距離＝5,640km

趣味のクルマとしてZ31を、普段の足としてHN22S・Keiを所有していたが、Keiが9月の車検を前に不調になってきたため知り合いのクルマ屋さんに「何か足を」と探してもらいつつ、自分でも探していた。
9月まで余裕があるので全く急いでいなかったのだが、非常に好条件な車両を発見！



'98（平成10）年式の日産・アベニールで、なんと走行距離＝約4,500km！？
23年も前のクルマでこの距離は疑わしいと思ったのだが、残っている記録を見た限り…どうやら本当だ。




話を聞くと、前オーナーが高齢者でたまにしか乗らなかったため走行距離が伸びなかったようで、ボディに線キズ（カバーでもかけていたのか？）こそ目立つものの、内装はほぼ新車同様で超極上。
灰皿も未使用でエアコンのカビもなく、大げさでなく新車の臭いが強く残る状態。



機関はミッションや足回りはまさに新車のようで快適。
ただ、タイヤの年式を見ると'97年製で、どうやら新車時の物のようなので廃棄。
20年前にスカイラインに履いていたRS8を保管していたので、それを装着。
さすがにエンジンは長年回していなかったせいか、ごく時々咳き込むのでイグニッションコイルは交換した方が良いかな？

また、前オーナー＝高齢者らしいオプション等のチョイスで、

〇スモークなし。
〇全席に純正シートカバー装着。
〇ラゲッジルームに純正（？）ビニールカバー。
〇時計レス・カセットデッキ。

なので、シートカバーは外し、デッキも交換し、薄めのスモークを貼る予定。
ただ、毎日犬と一緒に通勤するので、ラゲッジルームのビニールカバーは最高のアイテム！



ゼットと一緒に、長く付き合えそうなクルマに出会えて嬉しい！