レガシィびーよんのブログ一覧

久しぶりの更新になりますが、いろいろな事がありましてこれ以上の車弄りが難しくなってしまいました。
それで以前に購入して装備前だったＨＫＳのＡＴＦクーラーの嫁ぎ先を探しています。
新品未使用品でＢＰ５/ＢＬ５のＡ型から対応しているそうです。
コードNo.　27002-AF001で箱、取説等購入時のままですべて揃っています。
定価は￥33,600なので２０Ｋくらいが希望です。。
興味ある方がいたら連絡ください。

　

Ｆパイプやプレミアムサクションなど同時装着が多いので、Ｉ／Ｃだけの効果はわかりずらいですがインプレしたいと思います。

・性能
まずＨＫＳでは、これの装着により中高回転域においてAT車では約15ps・2kg-mの出力向上がみられたとの事です。
ということは、Ｆパイプで１０ｐｓ、Ｉ／Ｃで１５ｐｓ、ブーストアップで約１０ｐｓでトータルで単純計算で約３５ｐｓの向上になります。
まずＳ＃で１速、２速と全開走行して、ブースト計の動きを見てみると２速での高回転でのブーストのタレが減っているのがわかります。
そのぶん馬力が上がっているのではないでしょうか？
体感的にも１速の２千以降でグンとブーストがかかり、７千までパワーの落ち込みもなく回っていきます。
２速もあっという間に７千回転でスピードも１１０ｋ近くまで出ていると思います。３速での加速はスピードも出ているので正直怖いくらいです。
２速、３速と高回転でもノーマルにくらべて落ち込みが減っていますね。
高速道路はそれほどで走っていないのですが（７００円分です！笑）、５速でも追い越しは楽勝です。３速、４速の加速はも～気持ちええ～！！
リザルトＥＣＵのままでも装着オッケーですが、現車合わせで燃調をとることで１００％の性能が発揮出来るみたいですね。
それと冬場はブーストがかなり高くなるみたいなので、ブーコンは必須ですよ！！

・音
アクセルを強めに踏むと吸気音が聞こえてきて（これはプレミアムサクションやエアクリの影響ですね）これはすごくいい音なので、ついついアクセルを踏んでしまいます。
それとある程度ブーストがかかっている状態で、シフトアップ（Ｄレンジも含みます）やアクセルを抜くと異音を発するようになりました。
ちょっと不愉快な感じの音で、いろいろ調べてみるとバックタービン音だと思われます。
タービンにあまりよくないとの事ですが、解決策はないのでしょうか？
個人的に音が不愉快に感じるのでなくしたいです。
現在ブローオフは、コトスポーツの強化タイプですが、圧力がすぐ抜けるように純正のブローオフバルブでいくらか改善られるのかな？
今日は休みだったので試そうと思ったのですが、ちょっとめんどくさかったものでやらずじまいでした。

・燃費
右足くん次第なので燃費は特にかわらないと思います。
が、ガンガン踏んでいるので大変な事になってます。
３１日満タン飲ませたのに、すでに半分を切っています。
なのでしばらくはまったりＩモードで我慢します。
ガソリン代も高騰してるので(TДT)

・総評
大分仕上がってきましたが、まだ２速の加速感（全開時）に不満有りですね。
１速～２速と繋いでの全開はいいのですが、下から２速固定で加速するとまだまだ不満です。
現状では体感的に３００オーバーはしてないと思いますね、２８０くらいとしておきましょう。
これ以上狙うなら前置きＩ／Ｃかタービン交換ですが、Ｋ２ギアのフロントバンパーの為、前置きＩ／Ｃは考えていませんでしたが、急に欲しくなってきたかも。。。(；´Д｀)
もし装着出来るなら逝っちゃうかもしれません・・・金ないですが｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
いやいや、これ以上は自粛しないと駄目ですね、前置きなんか逝った日にはこのＩ／Ｃもったいないし、まずは現車合わせで出し切ってから考えよう！！

次回のパワーアップ第３弾はここでタービン交換と現車合わせでこのＩ／Ｃの能力をフルに出せるようにします。（Ｄ型現車対応してるかどうかは不明ですが）
リザルトＥＣＵでも現車出来るなら、リザルトでもいいです。
それとバルタイは現在のＥＣＵでは弄ってないそうなのでこれも弄ってもらうか、バルコンＰＲＯ等を買う・・・。と今現在は妄想しております、これはただですからね（笑）
どっちにしろ当分の間は何も出来そうもありません。
次回の大物は来年以降で最悪再来年になっちゃうかもしれません｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
これからＩ／Ｃを考えてる方はコレか、前置きかよくよく考えてくださいね。

空は雨模様でしたが、ドライブを兼ねて嫁の大好きな定義山へ行って、一緒に写真も撮ってきたので、フォトギャラリーにＵＰしました。
ここの三角あぶらげが二人とも大好きなので、年に数回食べに行きます。
七味と醤油かけて食べるとおいしいですよ！
近場でまだ行った事のない方は、機会があったら食べてみてくださいね。口に合わなかったらすいません｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
そのついでにですが、いろいろお祈りして帰ってきました。

装着から４日ほど経ちましたが、インプレしたいと思います。

・排ガス
ガソリン臭がするようになりました。

・音質
音質はノーマルより野太くなりました。
が、特に不愉快でもなく不満はありません。

・音量
確実にうるさくなりました。
アイドリングで１割増しくらいでしょうか・・・センターとリアピースと交換してましたが、以前は暖まっている時の排気音はほとんどしませんでした。
交換後は、ボォ～という音がかすかに聞こえるようにはなりましたが、個人的には問題なしです。
走行時は、２千回転くらいから確実に音量ＵＰしています。
アイドリングはわかりづらかったですが、走行時は確実にわかります。
これも現在のマフラーが静かすぎるくらいだったので、ほどよい音量になりました。
特にこもり音などの不満はありません。

・性能
激変とまではいきませんが、にぶちんの自分でも十分効果を感じる事が出来ました。
ブーストのかかりが速くなり、下からぐんとトルクが出るようになりました。
トルク２～３ｋＵＰ、ピークパワー１０馬力ＵＰとのことですが、これぐらいだとトルクはともかくピークパワーを体感するのは難しいと思いますが、レスポンスＵＰや２千回転くらいからのトルク感は十分感じる事が出来ます。
いままでさぼり気味だったタービン？が以前よりも頑張ってくれるようになった為、タービンの音が前よりも聞こえるようになります。
それと雑誌の鵜呑みですが、俳圧低下にともないマージンも増えたと思われるので、ＥＶＣの設定をブースト１．０から１．１にＵＰしてみました。
低中速となかなかの加速をしますが、それでも高回転のパワーには不満が残ります。
これはもともとタービンが小型で低中速重視のＡＴなのでまあしょうがないですね。
オーバーシュートは、ＥＶＣ付きのためかほとんど問題ありません。
ＥＶＣの画面で１．１６くらいです。

Ａ～Ｃ型用にくらべ性能は落ちてるし、価格は高くなっています。
それと数社から同じような製品が出ています。
価格や性能に多少の差はあれど傾向は同じだと思いますので、Ｄ型用でも十分買いだと思います。
けれども、他社製は耐久性を考慮して開発されているみたいですが、ＨＫＳ製はその点で将来的に不安（車検や熱問題）が残ります。

あまり書く事はないのですが、次回はインタークーラ編を予定しております。

無事に帰還しました。
今年のいじりーはこれにて終了になります。
今回取り付けたのはすべてＨＫＳ製で

メタルキャタライザー（Ｄ，Ｅ型のＡＴ用）
　　　　　　
Ｒタイプ　インタークーラー（カーボンエンジンカバー付き）
　
プレミアムサクション

カーボンダクト

ＥＶＣカーボンマウント


Ｆパイプの導入で１次、２次俳圧が下がっている？と思われるので、ＥＶＣの設定も１．０から１．１にしました。
雨の為あまり走っていないのですが、やはりＦパイプの効果はすぐにわかりました！
ブーストのかかりが速くなりターボらしい加速になったように思います。

ただ、下からトルクが出ている分、高回転の伸びがいまいちな気がします。
これはやはりタービン変えないと改善されないのかな・・・

ＡＴＦクーラーはフロントバンパーを外す必要がある為、後日、エアロ取り付けしてもらったディーラーでやってもらいます。

＜パーツレビュー＞
メタルキャタライザー（Ｄ，Ｅ型）

Ｒタイプ　インタークーラー（カーボンエンジンカバー付き）
　
プレミアムサクション

カーボンエアダクト

ＥＶＣカーボンマウント