ゆとりの悠きゃんのブログ一覧

久々のブログになってしまいました。。。


3/1に無事(？)ODOメーターが100,000kmを達成しました。
3万7千キロ台で購入して約3年半、今や実質年間2.5万キロペースです💦
私が3オーナー目で乗り始めてから走行距離の変化が2次曲線的な状態ですが、パワーダウンもなく、またブローの予兆である冷却水が異様に減ったりすることもなく、元気に走ってくれています。


99999km…


一区切り。

REだから10万キロ持たないはただの偏見。
適切なオイルの選定と乗り方が条件に絡めば、新車同等の圧縮を保つことができます。
冷却水は交換タイミングが難しいですが、正直ほぼ毎日ウォータージャケットを循環していれば、車検毎くらいで問題は無さそう。

しかしながらこれくらい乗ってると見えてくるものもあり、どんなに丁寧に乗ってる、扱ってるつもりでも、電気系統のトラブルは防ぎようがないなと。


先日交換したヒューズを見てみても、酸化劣化で茶色く変色。。。
思い立った時に交換すべきなんでしょうね。

今のところ、この前投稿しましたハザードランプの異常点滅は収まっています。
(まだ様子見期間なのでヒューズが原因だったと名言は避けますが)
費用とのバランスがなんとも難しい。。。
安価で簡単に交換可能なところを定期的に変えていく必要があるんだと思います。

次のフェーズでいくと、バッテリーがODO3.7万キロ台で納車した3年半前から未だに交換せずで来ているので、ひとまずこれを変えようと思います。




あるいはENGルーム、ルーフモールの溝等、水が付着しっぱなしにやりやすい部分はサビの温床に…(これらは基本納車時から)


元は拭き上げのラクさを取るために3か月前に購入した小型ブロアーですが、こういった錆の抑制として、こんな時役に立つことも気が付きました🤔
手が届かない場所も風の力で飛ばすことができ、酸を寄せ付けにくくできます。



青空駐車で距離カバコースの車になる予定なので、一般的にクルマを大事にしているとみられる1歩先のレベルで管理していく必要があるんだなと思う次第です😌

9月11日で愛車と出会って3年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
インテリアのR魔シフトブーツ、サイドカバーくらい？

■この1年でこんな整備をしました！
油脂類はお高いものでメンテ（笑）
お陰？でエンジン圧縮も新車基準値レベルに回復

■愛車のイイね！数（2025年09月11日時点）
245イイね！

■これからいじりたいところは・・・
ホイール…当面無理ですが💦

ホイーヨって何よキモータかよ笑

■愛車に一言
ノンオーバーホール30万キロ超目指して頑張りましょう🔥



＞＞愛車プロフィールはこちら

去る4月某日、某SNSのフォロワーさん主催のオフ会に去年秋に続き、再び参加させて頂きました。




道の駅富士吉田にて朝集合。

以前からお付き合いのある主催様のプリウス‪α‬ G's。

皆様集結してツアーへ。





実は去年秋も同じ方の主催で来たこの場所。

雲だらけで富士山がどこかさっぱりでしたが、今回はお見事🗻




いや〜シザーズドア🤩映え〜〜




🤭



勿論、プリウスα限定では無いので違う車種もいらっしゃいます（とはいえ、マツダは自分だけ（笑））




1名様ほど、ハメを外しそうなお方が……




あ〜あ、案の定😩

現場検証が始まりました。



お縄頂戴じゃないですか😅

………というオチでした🤣

いや、御一方面パト仕様の方が参加されたので都合のいいネタができたようです🤭


ところがこれに留まらず………



まさかのホンモノ登場。


経緯としては、一応ここは公園なのですが、現場に到着した時、車に無線を積んだ(恐らく趣味でマラソンの無線を拾って聴いている)人がおり、我々が来たことによって自分の聖域を邪魔されたと感じたようです。

そして我々の代表に、ここは公園だから静かにしなきゃいけないだの、大人数で威圧的な車が来るべきじゃない云々等、訳の分からない論法で噛みついてきました。

勿論アクセルを不用意に吹かしたり、騒ぎまくっていた訳でも通路を塞いでいた訳でもありません。

最終的には現地にいらっしゃった中継地点のサポーターらしき方もこちらに加勢して頂き、アマチュア無線野郎を一蹴し、彼は車に八つ当たりしながら渋々この場を後にし、腹いせに警察に通報した、という経緯でした。

わざわざ出向いて頂いた若い警官の方も半ばお察しだったようです（笑）




当時はそれこそ皆嫌な思いもしましたが、改めてこんなコラボはまず有り得ないと思い出にすらなっています（笑）




今回のツアーには以前もいらっしゃった女性陣も。




コレは凄い！グラインダータトゥです。

青空の下だとこのように分かりにくいですが、人口照明の下だとはっきり分かります。

色んな弄りが見られ、どんなショップでお世話になってるのか、苦労話や費用面等も聴けるのもオフ会ならではですね👍





予約していた麓の小さな食事処でお昼ご飯を頂いたのですが、



何人かで切り盛りされているのかと思えば実は少し高齢の服飾店に居られそうなマダムのワンオペ（笑）そして天然🤭

店主と仲良しの地元マダム4名程がいらっしゃり、謎に協力して切り盛りをしていました（笑）

注文は間違えて作りかけるわ、料理の出てくるタイミングは最初の人と最後の人で1時間も違うわ、極めつけはツアーメンバー数人が調理場に進入してマダムをイジったり料理を手伝ったり…🤣

ハチャメチャなんですが終始爆笑で、首を長くして料理を待っていてもなんだかほっこりしました♨️

次来ることがあれば全部1時間以内に収めて欲しいところですがw







道中撮影も織り交ぜながら最後の目的地へ🚗💨





朝霧高原の空き地へ。

全体で記念撮影📸




景品を用意して寸止め選手権開催🤭

私は70cm台で真ん中くらいでした😂





主催様にはまたおもてなしを頂きまして。

まだ4月に入ったばかりの山梨も夕方は10°c近くまで冷え込むのでとっても温まりました♨️



その後居残り組でまたポイントを変えて撮影したりして…




私からはささやかながら写真を献上し、各々解散しました👋

とても楽しい時間でした。


異車種オフにはそれはそれで別の楽しみ方があり、それまでの偏見も覆りますし、何よりお初様含め色んな方と交流できるのが良いところです👌

ここで言う”安価な車高調”とは、大凡〜10万円台の車高調を意味します。
高いはそれ以上とします。
尚サーキット仕様の車高調キットはここでは考えないものとします。


ここへ来てどちらのタイプも経験することができたため、双方のメリットデメリットを改めて書き記しておこうと思います。




BKアクセラで使用中のZZ-Rは前者に該当します。
少し車高を下げた見た目にしたい方でコストを抑えたい方にはピッタリのモデルですね。
使用環境としては路面が比較的綺麗なオンロードで、飛ばさずに走る程度。
これが連続したアンジュレーションや大きな道路の繋ぎ目等に遭遇すると、このクラスの車高調ではダンパー特性が単純な構造なため、路面状態が悪くなるにつれて比例するように乗り心地が悪化します。
そしてタイヤの路面追従性が悪くなることにより理想のラインをトレースし辛くなり、ステアリングの小刻みな修正が起きます。
勿論スタビライザー等のサスペンション補助装置は適正位置で使われている前提でのお話です。




もっと言うと、スプリングの絶対硬さ(レート)やショックに装着されているバンプラバーの質によっても乗り心地が変わってきます。
ZZ-Rはワインディングを気持ちよく走ろうとすると、ショックはスプリングのレート不足によりショックが底つき、それが不快感になっていました。
つまりは高負荷領域での使用を想定していない車高調ということになります。

これの対処法として考えられるのが、バンプラバーの材質を変えたり(ショックのロッド径にマッチするものを選ぶのは難しく、雑に選ぶとバンプラバーとロッド径のクリアランスが増大し、異物混入の可能性が増え、ショックの寿命を縮めるもととなる)、その他私が実践したようにスプリングを交換するという手法になってきます。

メーカーによって特性は様々ですが、スプリング界隈もやはり乗り心地や品質は基本的に価格に比例しています。
画像は吊るしの7kより1kレートを上げて装着したHYPERCO製のスプリングです。
ストロークし初めから安定したレートの立ち上がりがあり乗り心地がマイルドになると定評のあるスプリングメーカーです。(リアは諸事情でバネ特性の異なるSwift製)

ここまでやって更に減衰力を再調整、個人的には"そこそこ満足のいく仕上がり"になりました。
ただし、やはり道路環境が悪いといくら減衰力を調整したところで多少は我慢を強いられていることには変わりありません。





そして高価な車高調について。
エイトに先日着けたKW V3です。
まず見た目からして質感が違います。

実際このKW車高調はドイツのサイト内で錆びませんと謳っているほど品質に自信を持っています。
高価な車高調は塗膜強度が高いです。




先日までエイトに使っていたAutoExe車高調(恐らくOEMのCU〇CO製)
前オーナーが茨城で使用していたことを考慮しても色褪せ、錆が酷いです。




そしてデフォルトでヘルパースプリングが搭載されています。
安定した走行をするのに伸び側のストロークの重要性を理解しているからこそ、コストがかかっても採用するのでしょう。
実際これのお陰で、以前あったカーブでのインリフト状態は発生しなくなりました。
あるいはコンビニ等へ道路から入る際、歩道の高さがあると片輪が浮いてしまい、トラクションがかからないと言った症状も起きなくなりました。

そして乗り心地に関しても、ダンパー内のオイルの通り道であるバルブの制御が秀逸で、同じスプリング硬さ8k同士のBKアクセラとエイトのフロントを比べると、路面のギャップを通過後の収まり方が全然違います。




例えが難しいのでイメージで理解して頂きたいのですが、X軸を路面からの入力の大きさ、Y軸をドライバーが感じる乗り心地の悪さと仮定しますと、
安価な車高調はyがxに比例する直線グラフになるのに対し、高価な車高調は図で表されるような傾きがなだらかに下がっていくグラフ、即ち入力が増えても身体への衝撃が緩和されるような感覚です。


安価な車高調はスプリングの性質等を変える方法で乗り心地を向上させることはできても、乗り心地への作用の多くを担っているのはあくまでも減衰特性であるということが明確になり、絶対に超えられない壁があることが身をもって分かりました。





複筒式強し。

去る2024/1/5、お世話になった1人の伝説のチューナー、Beeレーシング代表のいまいちゃんこと今井清則氏が大腸癌により亡くなりました。
恐らく年齢的には63前後、早すぎます。。。
実に4年以上の闘病生活だったそうですが、サニークーペに始まり、上がりの車もサニークーペだったそうです。


改めて私の中学時代の職場体験でお世話になり衝撃を受け、後にチューニングカー好きとなったきっかけの方でした。
チューンドRで名を伏せ、時代の変化に合わせてコンピュータチューンで評判を得てみんカラでも殿堂入り、私もご多分にもれず21年秋にBKアクセラを乗りやすくセッティングしてもらいました。
同時に、考えてからクルマを弄ることの大切さも教えて頂いた方でした。

↓以前のブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3270987/blog/45513772/

ECU書き換えで久々お会いした時は痩せたなとは思っていたものの、まさか癌と闘っていたとは知る由もなくとても元気であの頃と変わらないトーク節で。
去年頭に代表自ら終活をカミングアウトしたことで初めて知ったまででした。



ホントはエイトを納車したこともそのうち知らせたいとは思っていたものの、抗がん剤治療等の影響でいつ体調を崩すかも分からないと思うと、最後まで顔を出せぬまま旅立ってしまわれました。。。

せめてもで、去年暮れに別SNSで交流のある友人にBeeレーシングを薦めて施工、我が家のBKが今でも元気で乗ってることを伝えてもらい、嬉しそうにされていたことが救いでした。


過去を思い出して多少涙したりもしましたが一応心の整理はつき、昔の写真のコピーとメッセージを添え、改めてBKアクセラで1月中旬にショップへ出向き献花してまいりました。
嬉しい誤算だったのは代表に息子様(すなわちご結婚されていた)がいらっしゃったこと、兄弟様もいらっしゃったことが分かったことです。

長男様がショップを引き継がれるとの事で暫くは休業ですが、また再開したらご挨拶に行かせて頂きたいと思います。
OPTION様、ベスモ様等々、追悼動画お待ちしております。

晩年も86/BRZレース等で一生自他と闘い続けた勇姿は、レース仲間や我々に感動を与えてくれました。


ECU書き換え依頼時に貸してもらった代車がまだ置いてありました。
思い出が蘇ります。





実はオリダーととても深い親交があったそうです。



職場体験時代はD1参戦中で、B324Rを駆っていた追走優勝歴もある手塚強氏ともう一方、ゼロクラウンの時田正義氏のSNSより。

未だに親交あったのですね。



あのポール・ウォーカーが白い80スープラで走り去っていく姿と同じ景色が見えてしまいます。。。




以前HPにこの写真使って頂いてましたよね。
思い出の愛車、できる限り長く乗っていきたいと思います。

またX十年後、絡んでください。
サヨナラは言いません。
天国でもGT-R、サニークーペでゼロヨンぶっちぎりで！！

🙏




あとがき

仕事の都合で訳あって1月中旬から2ヶ月ほど北陸地方に滞在中です。
生前の好物だったというスパドラを飲んでみました。
レースで好成績を上げた後、仲間と乾杯していたであろう姿が何となく思い描けました☺️

でも私の好みはやっぱりラガーですね（笑）


【追記】
非公式切り抜きチャンネルさんがいち早く追悼動画作ってくださいました🙇‍♂️
またこうして見ることが出来て嬉しい限りです。
https://youtu.be/z_jh99dOO6E?si=yEhZcT8Vwr2lDF1r