ゾウさんのブログ一覧

ボンネットアーシング復活。 フェライトコアのノイズ除去効果が体感できたので、ボンネットアーシングに有効と考えて取付しました。１２／９夜取付で１２／１０朝確認、効果持続中。
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こもり音とる為に、更なる防振吸音しました。一段と静かです。
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スロットルボディーに繋いでいるケーブルが多くなり、 ボルトねじ山のかかりが少ないかもと考え、長ねじに替えました。 途端に、エンジン回転が重くなります。突起状になっていると、 アンテナ効果でノイズ拾っちゃいます。 極太アース実験で片側だけ外してたりしますが、、 あれは良くないかもしれません。
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ステージ1（極太） ノーマル時や極太アースのみのときは、通常走行では走り出し1800ｒｐｍまで一度高まり、スピードが乗って1200ｒｐｍまで落ちました。 そこから再び加速状態に入ります。 今まで何度かトルクアップやレスポンスアップを体験しましたが、高まりは長続きせず。 ３歩進んで２．５歩下がるよ ...
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１０／１８施工のマグシート２００ｍｍ幅６巻きしていましたが、 さらに追加したら重くなったので取りやめ。 今日から今までのケーブルの有効性を検証する為、 着脱実験です。 タワーバーから集合ターミナルにいっているケーブルを、 ターミナル側だけネジを外して実験しました。 車重が軽くなったように感じます ...
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一回目の車検を受けてから、一年が経ちました。 Ｄラーから検査案内が来ていたので、10/19行ってきました。
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バッテリーに行くエンジンアースとボディーアース 入れ替えてみましたが、マグシート増やすことで どうなるだろーと思い、追加実験してみました。
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エンジンアースをボディーに、ボディーアースをバッテリーに 落としていましたが、入れ替えてみました。 ジェントルな音が、エンジン動いてる音に変わりました。 ズズズズｰﾝが、ブブブブーﾝかな？ トルクも上がっています。 ズズズズｰﾝとブブブブーﾝ、どっちをとるか迷います。
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ボンネットアーシングしてみました。 タワーバーアーシングと同様、訳わかんないです。 低速トルクアップで息継ぎ解消しました。
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バルクヘッド静音化しようとしたら、ワイパーモーター部が露になりました。 いつかやりたいと思っていたのですが、こんな形で実現するとはラッキーです。 整備手帳で確認下さい。
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