ゾウさんのブログ一覧

昨日、５時間かかりました。
15Ｋg、リサイクルです。
痩せましたー。

途中で色々ありましたが、ティーダ編極太アーシング一応終了です。
レスポンスの反応、トルク感、加速どれをとってもノーマルとは格段に良くなっています。
やはり、極太アーシングの効果でしょう。

ネオジを乗せていないのですが、これはカメウチ２１さんのE‐DRIVE、 B-Pass　Lineとの相性の未確認によるものです。

カメウチ２１さんのE‐DRIVE、 B-Pass　Lineは、いわゆるプラッシングチューンです。
現在のところ、相性は抜群です。
ROMチューンも考えましたが、どの車にも流用が利くのでこちらを選びました。
テスト途中での左フレームボディーポイントから、左エンジンアースポイントに繋いでいたとき（バッ直でなく、ボディーでノイズ除去）、新東名にて○○○Ｋm/h＋６０までは、スムースに加速していきます。
ストレスは無いです。
ブルーのがB-Pass　Line12Ｐです。
推奨最大17Ｐとのこと。

１２月４日

久しぶりに極太弄り。
エアクリボックス前のアースは、流行なので取り合えず取り付け（汗
スンゲー、赤くなりました。
やややり過ぎの感がありますが、中低速がとてもよくなりました。
4500rpm当りから上が、思ったより延びにくいです。

これ以上の追加は考えていないので、間引きや渡りでレイアウト
のみ変更して行こうと思います。

長崎移動中渋滞にハマり、ガンガン行こうと思ってましたが、気が損ねたので、急遽燃費測定する事にしました。 どうですか？ 愛知県一宮辺りで計測しました。夕方いつものＧＳでハイオク満タン。燃費計リセット、三十五キロ走って、自宅到着。三十キロ走って厚木から東名イン。二百七十キロ走って、モニターにでた表示です。八十から七十五キロ目標で、足調整してます。 女房と二人で、ニ泊三日の里帰り。今まで見た事無い数値にアタフタ！
画像は携帯から。

極太アーシング考察

ボディーアース・エンジンアースが、雛形として完成、激変を維持しています。

今までは、Ｂパスラインに磁気念仏でノイズ乗りまくりのようで、何をやってもはＮＧでした。

磁気念仏を中断して、ボディーアース・エンジンアース共に直列接続で激変。

アーシングの真の姿を見ることが出来ました。

マサさんや龍星丸さんの紹介の理論がなければ、まだウロウロしていたでしょう。

もう少し探ってから、磁気念仏に発展させていこうと思います。