ゾウさんのブログ一覧

実機を見てしまうと色々惑わされるので、紙に書いてみた。どのルートがいいか、やっぱり迷います。

酒乱王さんとのプチオフ。
三浦オフの帰りに私の地元に立ち寄っていただき、アドバイス頂きました、ありがとうございます。弄りがいのあるテーマです。
画像では判断し難いですが、以前にわかでやったもので雑になりました。
あれからアドバイス通り変更してみました。
良くなりましたよ。
１／１５
ダイレクトイグニッションとダイレクトインジェクション
を混同していました。訂正します。
ダイレクトイグニッションが正解ですね。

ボンネットアーシング復活。
フェライトコアのノイズ除去効果が体感できたので、ボンネットアーシングに有効と考えて取付しました。１２／９夜取付で１２／１０朝確認、効果持続中。

スロットルボディーに繋いでいるケーブルが多くなり、
ボルトねじ山のかかりが少ないかもと考え、長ねじに替えました。
途端に、エンジン回転が重くなります。突起状になっていると、
アンテナ効果でノイズ拾っちゃいます。
極太アース実験で片側だけ外してたりしますが、、
あれは良くないかもしれません。

ステージ1（極太）

ノーマル時や極太アースのみのときは、通常走行では走り出し1800ｒｐｍまで一度高まり、スピードが乗って1200ｒｐｍまで落ちました。
そこから再び加速状態に入ります。
今まで何度かトルクアップやレスポンスアップを体験しましたが、高まりは長続きせず。
３歩進んで２．５歩下がるような感じです。
小排気車は、極太の場合バランス重視の弄りになるようです。

ステージ2（点火系）

1.ＤＩアースしてからトルクアップを実感。回転の高まり、落ち込みは変わらず。
良い状態をホールドしていました。

2.ＤＩシールド1回目はノイズ乗りまくりで、1500ｒｐｍから上が思うように回らず。更に踏み込んでも、なかなか回転上がらず。

3.ＤＩシールド2回目走り出し2000ｒｐｍまで上がり、1500ｒｐｍまで落ちますが、1200ｒｐｍになかなか下がらず。
下がるまでアクセルキープで３秒位か。

4.ＤＩシールド2回目の接触状態を確認、一部接触していないかも知れない部分を修正。
　更に、ＤＩケーブル及び　　　ケーブルシールドしてみました。
続く