ゾウさんのブログ一覧

フレキの開閉動作により、肩幅が不安定になる構造を見直しました。

廃材を使って、試してみます。
これで安定しました。
乗降時のフレキの型崩れが無くなり、再設定のわずらわしさから開放です。

嬉しい誤算は、調整の際フレキの曲げカーブが拡がらず上に持ち上がる様になる事。
サポートがヘッドレスト根元を中心に平行移動するので、体姿勢が崩れないまま調整可能になりました。本格的なバケット風味です。
この事は、大きいです。

このままで十分使えます。
欲を言えば、構造的に残る課題はサポート下端の固定化ですね。

家にあるバケットシートは、レカロ:SR-Ⅲの模倣？品です。
座ると、左右に空間ができます。
元々その様にデザインされていると思いますが。
体を斜めに振ると最初にぶつかるのが、肩甲骨と脇。
それ以上は傾かないで、力を込めてクッとやると、肩が触れます。
肩から肋骨までは立ち上がりは低いので、腕が動けます。
意識して背中を感じようとすると、肩甲骨が相当出っ張っていて、シート背面に食い込んでいる感じです。
量販店で試したSR-7は私にはジャストですが、腕は動かせます。

この二つのシートの腰から上で共通するホールド性は、①肩甲骨②肋骨③肩の順だと思います。

装着済みの皆さんの、感触はどうですか？

簡易型バケットシートも、肩では無く、肩甲骨からホールドすると良いフィット感が得られます。

マイカーは、走行距離10万ｋｍを超えています。

この車に座ること2時間。
走行距離にしては、助手席はほとんど誰も座っていません。
同じショルダーサポートを付けて運転席と比較すると、運転席側がきつく感じるのです。
これでわかった事は、シートのへたりが影響すると言う事ですね。触った感じでは、7～8mmは違うようです。

良く座るシートと座らないシートではその差は見た目には分からないものの、サポートに大きく影響するのが分かりました。

私は、この点を注意しておかないといけませんね。

ショルダーサポートのクッション高さ調整で、感覚ではなかなか良い位置が出し難いです。そこで、目安となる基準をつくりました。
中指先端が触れる位置に、調整します。
後は、突起が気になる様でしたら、両方のサポートを握って、上に上げて調整します。
これでＯＫです！

PP板でハンガーⅡ試作してみました。
結論から言うと、樹脂板ではアウトでした。

狙いは位置出しの再現性ですが、サポートとハンガーの連結ができず逆効果でした。
サポートにパイプを仕込みましたが、軟らかい板と硬いパイプではギクシャクして安定しません。
Ⅰについてもさほど褒められたものではなく、面ファスナーのバリバリ音がうるさかったり、薄い板の剛性不足でストップ力が物足りなかったり。
つまり、肝は剛性のあるもので一体物にすると言う事です。不安定さを心配していましたが、逆にフレキの安定さを確認出来ました。調整に慣れれば何の問題もなく一発位置決めできるので、フレキとパイプの構成で決着です。