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VSP54か月点検でリアワイパーを交換。
前回の車検時に、交換を勧められたメインとサブバッテリーですが、11月の2回目の車検でブレーキパッドとメインバッテリーのいずれかがVSPで交換できますという事で比較の見積もりを頂きました。まあ上手く合わせたように、ほぼ同額。


ブレーキパッドはまだ6㎜以上残っているので、11月にはバッテリーを交換してもらうつもりで2011年11月の見積もりと比べると、なんと、工賃が4,200円から8,800円と2倍、バッテリーが39,800円から65,890円に1.7倍・・・おいおいそこまで値上げするか～
https://minkara.carview.co.jp/userid/3274179/blog/45577597

しかも、バッテリーはメインだけが交換の対象だと・・・・話が違うじゃない。確かにVSP3＋にはメインだけとの注書きが追加されているけれど、VSP2＋では頂いたパンフにもバッテリー交換としか記載が無く、説明でも「バッテリー両方交換できます」と言われたはずなので、11月の車検でサブも変えてもらうよう交渉予定。どうなるかな？

10/7（金夜）～10/10（日）に西日本まで初の往復長距離ドライブに出かけました。
往路は、一人だったので遠州森町PAで車中泊。大井松田～御殿場まで大雨による事故渋滞につかまって、川崎ICから4時間もかかりました。

V60は荷室がほぼフラットになるので、マットと寝袋で身長165㎝のチビおじさん一人には余裕の寝室でした。


翌日は、7時くらいから走り始めて、伊勢湾岸で少し渋滞したもの、鈴鹿あたりから良い天気に。

約500㎞を7時間で目的地に到着。往路の燃費はなんとリッター17.5km。

高速道路を90～100㎞で巡航中は20㎞を超えるときも有りました。

帰路は、神戸から2人体制となり、大きな渋滞も無く10時間ほどで帰京。

新東名の120㎞/h区間も90～100でのんびりドライブ。

復路の燃費も往路と同じくリッター17.4㎞。

途中で、助手席側の内装が外れているのに同乗者が気が付きました。指が引っ掛かったそうです。保証で直してもらえるかDに相談ですね。


初めての700㎞往復でしたが、ACCとパイロットアシストのおかげで、想像していたよりは疲れ軽かったと思います。

見積もりを見ながら「初めての車検でこれだけ必要ですか？」「いや～皆様にお勧めしておりますので・・・」「せっかくご提案頂いて申し訳ないですがオイルフラッシングと非常信号灯だけお願いします」結局、法定費用込みで14万円弱。フラッシングオイルは品番からWURTH？と思われますが・・・本当ならお得ですね。

先日のブログで書いたアップデートですが、11月に続いて1月にもアップデートが行われていたようです。アイロットアシストのハンドル保持の警告の改善などは、1月分に含まれているのかもしれません。
アプデ―トの内容をもう少し詳しく開示してくれると助かるのですが・・・・

リモートキーが反応しなくなったため修理を予約。ついでに、11月分のソフトウエアアップデートをお願いしました。みんカラで、パイロットアシストの左よりが改善されるとの情報を頂いて期待していたものです。



リモートキーは、電池接点の接触不良とのことで、新品交換となりました。しかし中の脱着式キーブレードを使うとアラームが鳴るらしいので、本当に使えるのか試したことがありません。いざという時に大丈夫かな？



ソフトウエアアップデートではシフトアップが早くなり、低速のパワーが増した様に感じました。肝心のパイロットアシストの方は、左寄りが改善されたとはあまり感じませんでしたが、以前はハンドルに明らかに力を掛けないと「ハンドル操作を行ってください！」というメッセージが出ていましたが、アップデート後はハンドルに触っている感じでメッセージが出なくなりました。また、修正のカクカクとしたハンドル捌き？がいくらか滑らかになったようです。おかげでとても使いやすくなりました。

なお、ＡＣＣを一般道でご使用になる場合は衝突被害低減ブレーキの機能が低下していますのでご注意ください。最近マニュアルを再度見直したら、以前のブログでご紹介した17号のバイパスでヒヤッとしたケースに該当する注意が記載されていました・・・・
こんな危険な仕様だとは・・・ボルボミサイルにならないようにご注意下さい。