ポルシェ997後期の不満

我が2010年式997.2素カレラPDK右。
総じて気に入っているのですが、ここはちょっとイマイチだなぁと思うところを書いておきます。
購入検討中の方にも参考になれば幸甚です。

1.ステアリングホイールのシフトボタンが安っぽい。
2.タイヤとボディの隙間が大きい。
3.オーディオがしょぼい。

(個人の感想です。)

1のステアリングホイールのシフトボタン問題。



シフトボタンがかなり安っぽいです。
シフトアップはステアリングホイールの表側のボタンを親指で押して、シフトダウンは裏からボタンを押すのですが、いずれもストロークが長く、カッシャンカッシャンと音もイマイチ。
タッチは掃除機のコード巻き取りボタン、あるいはプリンターの用紙トレイ取り出しボタンみたいな。

997は、多分後期から「スポーツステアリング」という普通のパドルシフトが付いているステアリングホイールが選べて、中古車でも稀に付いています。
デザイン的にも新しい感じで、991以降にも受け継がれています。これ↓。



997後期を検討されている方は、積極的にスポーツステアリングを装着している個体を選ぶ方が良いと思います。
後から交換しようとすると、部品代で30数万円プラス工賃で40万円弱コースになるので(たまにヤフオクに20万円弱で出てますか)、初めから付いている中古車がお得です。

標準ステアリングホイールでも、本革の質感は良いし、ボタンが嫌ならフロアのシフトレバーでマニュアルシフトすれば良いのですが、咄嗟の操作はパドルが良いし、デザイン的にもスポーツステアリングの方がカッコいいと思います。

2のタイヤとボディの隙間が大きい問題。

一度気になると気になって仕方がない。アバルト595でも思いましたが、まさか911でも同じ悩みを持つとは…。



3.8LのカレラSは、3.6L素のカレラより1cm車高が低いので、隙が気になる人はカレラSを選ぶと良いと思います。1cmだけでも結構ローダウン感はあります。

カレラSはブレーキキャリパーが赤、19インチホイールと4本出しマフラーが付いている個体が多く、その割に中古車価格は素のカレラと大きく違わないので、初めから3.6Lに絞り込まず、選択肢に入れて良いモデルだと思います。
素のカレラをローダウンするとなると、KWとかビルシュタインとか、車高調もなかなか費用がかかります。

3のオーディオがしょぼい問題。

2010年の生産から13年経っているので、スピーカーのエッジが加水分解しているかも？見てませんが。
音は昔のモノラルラジオの様にモコモコ。
所詮ロードノイズは大きいので、オーディオをいくら良くしても仕方ないかなと思いますが、いつかもう少しグレードアップしたいです。

初めて997.2素のカレラに乗った時は、わぁ凄い、これ以上何が要ります？と思いつつ興奮状態でハンコ押してしまいましたが、納車して乗り出して、ようやく以上の整理が出来ました。

しかし、パドルシフトは、後輩にも良く考えた方がいいよ、毎日触れるから、と言われていたのに…。

クロノ、スポーツモード、スポーツプラス&PADM。これらはあるとリセールは良いのでしょうが、スポーツステアリングホイール(=まともなパドルシフト)さえあれば、アクセルとシフトで何とでもなるから、ぜんぶ要らないかなぁ。
スポーツモードは、Dレンジ走行時にアクセルレスポンスが良くなるので、面白い機能ですが、2速から1速に落ちる時のショックがかなり大きいです。PDKオイル替えたら治るかな。プラスは入れた事が無いです。PADMは壊れるリスクが増すだけなような気がして私には不要。

あと、シートヒーターは腰痛持ちには必須。これは有り難い機能でした。
シートベンチレーターはあったら良かったけど、玉が少ないです。


まとめますと、我が997後期の不満はステアリングホイールのシフトボタン、車高、オーディオ。

で、おすすめしたいのは、スポーツステアリング付、カレラS (3.8L)、シートヒーター付。
スピーカーは消耗品と思って後で何とかするしかない。

まあ、気になるのはそんなレベルでして、基本幸せです。



最後にもう一つ大事なこと。
ポルシェ認定中古車の一年保証、これはあった方が良いと思います。一発おおものやると部品代や工賃は高いです。保証は距離無制限なので一年間安心して走り回れます。

私は認定中古車ではなく、輸入中古車屋で購入しましたが、保証は3か月3,000kmでした。けっこう保証の範囲も狭いです。

今度、ポルシェセンターに持ち込んで保証を付けてもらいます。その話は次回。