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PC担当者より。
992.1GT3RSは前モデルよりも供給台数が更に減ったため、まず10月中旬までの募集を取り、申し訳ないがその中からディーラーで「抽出」を行い（いわく平等な「抽選」ではございません、と）、上位から権利者を割り当てていく。
具体的には、①過去の購入実績、②現在の保有実績、③直近のEVモデルであるタイカン・シリーズの購入実績。詳しい計算式は非公開であるが、これらの中でも今回特に③の、タイカンを購入していただいた実績、を最重要視しているとの事（＝直近の991.2GT3RSの抽出行程では無かった項目）。ポルシェ・ジャパンとしてはこれまで②＞①というように、現在進行形でのポルシェ・エンスージアスト達に限定車の購入権を与える傾向が強かったが、今回からは③≫②＞①といった形に係数を掛ける。
718GT4RSの購入権でも漫然とポルシェ購入総数は考慮されていたが、ある特定モデルを名指しで示唆されたのは初めて（？）。
ある意味「究極の内燃機関車」を保有する前提に真逆である「EV車」の保有が必要であるため、今回は戸建て住宅を所有していないド根性系のサーキット嗜好ユーザーにはかなり厳しいハードルとなった模様。またタイカンはリセール価格が悪いため、忠誠心が試されるようだ。

そもそもディーラーでメーカー希望小売価格（Manufacturer's Suggested Retail Price; MSRP）で買えるのは日本流であり、米国ディーラーではADM（Additional Dealer Markup）が当たり前。GT3RSクラスであれば最初から5～10万ドルのADM上乗せで新車販売されている。
タイカンのリセール損を考えると、米国流の方が個人的には好みである。

かねてより訪れたかった伊勢志摩、賢島へ。
目玉は近鉄特急「しまかぜ」

話題の和風個室はとても斬新。下駄箱、空調、床暖房まで。シートはリクライニングも可能だ。

4号車では、伊勢湾を眼下にシェ・シバタ（chez-shibata）のケーキとドリンクを堪能できる。

鉄道の旅もこれくらい足を伸ばせると断然気持ちが良い。

宿泊は皇室ご用達の志摩観光ホテル。


残念なことに東京の外資系超高級ホテルラウンジでは何処もかしこもパパ活カップルの巣窟になっており会話内容が届くだけで「何の為に料金を払って来たのか」とげんなりするわけであるが、この場所は流石にそういったものは皆無で、これこそが本物のラウンジだという穏やかな気持ちに。サミットが開催されるだけに格調が高くとても好印象。子供と行く家族宿泊でも最高の環境が揃う。


湾岸沿いでドライブコースとしても景色が良く、718ケイマンや新型Sクラスで直接来ている宿泊客も居るようだった。

992.1GT3RSの予約受付が開始されたと聞いて一応、PC担当者へ問い合わせ。
既に東京のPCでは予約が始まっているらしいが、地元ディーラーではまだ調整中とのことでまた連絡すると（本当は始まっているのかもしれないが末端顧客レベルの自分には真実を得ることは出来まい…）。
俗に言うカタログモデルに関しては、フェラーリ（最近は一見や大学生でも通る印象）よりもポルシェ上位役付きモデルの方が顧客選定は遙かに厳しい印象なので、残念ながら過去にノーマルモデルを3台しか購入していない自分の場合は売ってもらえないはずである。
さりとて、あくまで自分の本命は「後期型（992.2）」のGT3RSなので、今回は購入出来なくても中古購入はなさそうである。自分はスポーツカーは法人ではなく全て個人名義で現金一括でいつも購入しており（経理とは切り離して長期で乗るという決意）、そういった既存の実績も熱意として多少は考慮してもらえれば嬉しいが─。

また担当者からの情報では、992.1GT3RSも顧客選定が入る時点で実質は限定車のような扱いであり、今回も991.2GT3RSや718GT4RSに準ずる対応のようで、具体的には購入時に転売禁止の誓約書までは作らないものの「必ず売却するときは（委託販売でも良いので）ポルシェセンターへお戻しいただく」ことを購入条件として強くお願いしているようだ。
これはフェラーリでも同じで、仮にこの口上を破って某輸入中古車専門店へ高額で現行型車両を流そうものなら、以後新車受注を受け付けないという問答無用かつ極めて重い措置（国内ブラックリスト入り）が課せられる。
還暦を越え免許証返納間近の状況ならばまだしも、30代半ばで新車注文不可になどされた日には今後の人生におけるデメリットが大きく、「将来（万が一大成功して）スーパースペチアーレモデルを…」というワンチャンスすら早々に放棄するのは自己資産を成長させていくモチベーションとしても甘受しがたい（と、思う。ディーラーとはWin-Winでやっていきたい）。

新車価格は判明しており3,100万円台で、イメージカラーのアイスグレーMはスペシャルカラー扱い。内装カーボンパネルとクロノは標準で、後々のリセールを考慮すると、軽量ホイール＋アルマイト塗装（50？）、ブラックMヘッドライト（50？）、PCCB（170？）、リフター（50？）、革（70？）、リアセンサー＆カメラ（20？）、クリアテール（10？）、カラーデカール（10？）でOp.600万円弱くらいで作成すると以下。



※とはいえ、RSモデルの革は一般的には不人気らしいので不要かもしれない。

フェラーリに比べると金額は控え目。

ヴァイザッハPKG（約300万円）は個数限定のため、在庫が無くなり次第Op.から削除されるようだ。

【追記】PC担当者より教えてもらった。
992.1GT3RSは前モデルよりも供給台数が更に減ったため、まず10月中旬までの募集を取り、申し訳ないがその中からディーラーで「抽出」を行い（平等な「抽選」ではございません、と）、上位から権利者を割り当てていく。
具体的には、①過去の購入実績、②現在の保有実績、③直近のEVモデルであるタイカン・シリーズの購入実績。こちらの中でも今回特に③の、タイカンを購入していただいた実績を最重要視しているとの事（991.2GT3RSの抽出行程では無かった項目）。ポルシェ・ジャパンとしてはこれまで②＞①というように、現在進行形でのポルシェ・エンスージアスト達に限定車の購入権を与える傾向が強かったが、今回からは③≫②＞①といった形に。
718GT4RSの購入権でも漫然とポルシェ購入総数は考慮されていたが、特定モデルを名指しで示唆されたのは初めて（？）。
ある意味「究極の内燃機関車」を保有する前提に真逆である「EV車」の保有が必要であるため、今回は戸建て住宅を所有していないユーザーにはかなり厳しいハードルとなった模様だ。

レゴ®テクニック第4弾、Ferrari Daytona SP3 42143を組み立てた。

合計3,778ピースで実写1/8サイズ。対象年齢は18歳～。大きなお子様専用。

慎重に組み上げ中。シリンダー、ミッション、ギアデフのギミックまでしっかり動作するLEGO社のクォリティ。

10時間掛け完成（平均組み上げ速度：3～400ピース/H）。

色はロッソ・コルサかな？

こうして既存のレゴ自動車と比べるとご覧の有様。

EUが2022年7月以降に発売される新型車のADAS(先進運転支援システム)装着を義務化したそうな。ご存知の通り日本の輸入経路では、まだOpt Outする（新車オプションから除く）ことが出来ているが…。
いきなり超現実論として、例えばF8の中古車でADAS装備のものはCORNES広報車含め3年間で1台たりとも見たことがない。仮に装着すると、フロントリップに取って付けたような[場違いなお弁当箱（＝ミリ波レーダー発信装置）]が鎮座するためSダクトのインテークが塞がれ、ナンバープレートも跳ね上がってしまうことになる。Roma以外のモデルでは、誇張抜きで、生産台数の99%以上が装着していないと考えている。

実は広く公表されるでもなくFerrariは2020年式を境に、全車フロントガラスの裏側の、ルームミラー付け根にADAS用のカメラASSYがしれっと搭載されるようになった（が、オプションリストから高額のFCAMないしADASを付けない限りそのカメラレンズはハーネスを持たぬ単なるガラス玉であって何ら機能を有する訳でもない）。
つまり全てのF8やSF90には既にこの単眼カメラが搭載されてはいる。ポルトフィーノ、812SF、GTC4はモデル途中（2020年モデル）からはこの単眼カメラが組み込まれるようになった。そんなこんなで日本では実質飾り以上には機能していないが、これは勿論厳しい欧州での販売継続を意識した戦略となる。

となると、街中の跳ね馬にこんなものや

こんなものが
※カーボンフロントスポイラー同時選択不可

全新車標準で義務化されるわけである。

確かにADASは通勤車ならば、一度使えば依存的になる程に「快適な」装備であろう。
2022年現在Ferrari車でADASを付けると、自動緊急ブレーキ、アダプティブ・クルーズ・コントロール（車間維持走行機能）、レーン・キープ・アシスト、360°全方位の俯瞰ビュー、ブラインド・アシスト、道路標識読み取り、自動ハイビームといった複合的機能が実現され、確かに便利かつ安全性の向上するシステムで約83万円の新車時オプションだ。先述のデザイン上のデメリットが余りに大きく、ADASが任意である米国での新車装着率はわずか数%に留まるらしい。
【FCAM】Advanced front driving camera

【BRAD】Back radar

【SURR】Surround view

【ACC1】Front radar with Active cruise control

【ADAS】ADAS full package＝【FCAM】＋【ACC1】＋【BRAD】＋【MIR3】


※ACC1には、あくまで車線逸脱警告はあるが車線保持機能はない。というかF8、GTC4は油圧パワーステアリングなので構造上不可能。（そもそもモーター直結の電動パワステでなければ実現不能な機能。）

しかし繰り返しになるが何より巨大な各センサーの視覚的インパクトが強すぎて、美しいスタイルを「台無し」にしてしまっているのは間違いない。やはり本心を言えば、このようなデザインは断じて受け入れることが出来ない。ピニンファリーナではないが、デザイナーにも大変不義理である。
（そもそもSダクトの入り口をオプションのミリ波レーダー装置で塞ぐのは滑稽。）
日本では2021年11月で既に国産車のADASが義務化済みで、輸入車については義務化はまだ免除されておりギリギリ延命されているが、全身デコボコなフェラーリしか正規輸入出来なくなる日はそう遠くないというか目と鼻の先の未来（※2年後）。
全国のフェラリスタ達は果たして“美しくない”フェラーリを受け入れられるのか？
輸入代理店としては昨今の悩みの種ではなかろうか。

＜追記＞
我が国の輸入登録車に対するADAS義務化だが、2024年6月からとのこと。
ADAS必須にされるとMT車は販売出来なくなってしまう（正確には新規発売のモデルにのみ義務化、つまり継続生産車は義務化から免除だが）ため、正真正銘最後のMT車になってしまったポルシェ992GT3のマニュアル車は高騰する予感しかない…。