ぼのぼの先輩のブログ一覧

現在GT4RSは全面プロテクションフィルム、アイドリングストップOFF（正確にはラストメモリー化）のコーディング、グローブボックスの豆球のLED化（ライトデザインパッケージでも何故か唯一LED化されない）等々、好きなところをいじって長期入院中。

あまり情報が出てはいないが、GT4RSヴァイザッハパッケージの軽量チタン製マフラーはスロベニア共和国Akrapovič製。一方、フェラーリのチタンテールは自社製。理由は性能重視なのか何なのか不明、Porsche AGのみぞ知る。

純正部品番号は「9GT.251.187.B」（左パイプ）と「9GT.251.188.B」（右パイプ）。MY23の途中でチタン製ロールケージとチタン製マフラーの供給が遅れてしまい、ヴァイザッハパッケージ装着車の生産だけがしばらくストップしていた一因がこれである。

残念ながら、カタログ（コンフィギュレーター）と現実には乖離がある。運良く当選しても、最初期から部品供給不足でPCCBが選択不可だった。ポルシェ愛の強い先発組は苦しい思いをした。MY23途中からは一瞬PCCBが選択できるようになったと思ったら、今度は半導体供給不足でBOSEとLEDヘッドライトが選択不可になった。結局、MY24半ばになりようやく両方とも選択可能になった。で、このクルマはMY24なので両方付いている。この適当さ、さすがに国産車メーカーなどからすると絶対に有り得ない感覚であるし、呆れてしまう。

他には、GT4RSは並行車扱いで、車検証を見ると型式指定番号と類別区分番号が無い（991.2GT3RS等と同様）。したがって、1台1台陸運局へ持ち込んでの現車測定がある。例えばこのクルマはBOSE、フロントリフター、チタン製ロールケージ等の重量級装備があるせいで実はそこまでライトウェイトではなく、車両重量1,470kgもある。重量税が上がる1.5tには満たないものの、意外にかなり重い。
昔乗っていた991.1GT3の車両重量はスチール製ロールケージ有りで1,450kg（車検証値）。なんと負けている。
ざっと検索すると鋳鉄ディスクで18wayコンフォートシート、ヴァイザッハ軽量化無しのもので1,490kgというものもあり、更に増える。逆に、理論上はロールケージ無しでマグネシウムホイール、リフター無し、キセノンライトという装備（そんなのあるのか？）だと車検証バトルでは最も軽そうな印象だ。