本宮さくらのブログ一覧

見事に体調を崩しておりました（汗

煙に喉をヤラれて熱出して痰出しまくって（ｒｙ



やっと、ソコソコに落ち着いたと思ったら雷で光回線の屋内ターミナルがヤられて
今日、やっと回線も復旧した次第（汗


体調崩す前に食ったネタをUPして今日は退散です（ﾏﾃ


































白老牛　５－A



めっちゃ美味かったッス（´ω｀）～♪

ってか、偶然にも、同時期の生産の軽の箱を乗り比べるコトができるってのに気付いたｗ

以前に使ってたサンバー（KV4)と、昨日貰ってきたブラボー（U44V)

時期的には同じくらいなんだよね

で、贔屓目云々ってのは無しで、ウチが乗った感じを直球で比べてみました


・車内スペース
圧倒的にサンバー勝利
コレに関しては異論は認めない（断言

ブラボーって、、サンバーで例えるとDiasってグレードと同等のクラスになるワケですわ
Diasってさ、リヤシートを畳んだら完全にフラットになるんだよね
ところが、ブラボーはそれが不可能
エンジンレイアウトの都合ってのが最大の問題だね（´ω｀）

車中泊やらキャンパーにするなら、問答無用でサンバーです

もし、三菱に拘りたいって人がいるなら、ブラボーは買わずに問答無用でミニキャブにしましょう
バンの薄っぺらい拷問シートなら、フルフラットは可能です（・ω・）ｂ
ただ、室内荷室長（フラットにした状態）は、圧倒的にサンバーが上ですので、身長が１７０ｃｍ以上の方で脚を伸ばして寝たければ、問答無用でサンバーです


・運転した感じ
コレはぶっちゃけ、好みのレベルかなぁ？？
サンバーは基本、パワステ無し
ブラボーはパワステ付き

サンバーはパワステ無しながら、フロントが軽いが故に、そんなに不便さを感じません
まぁ、強いて言えば、フロントの軽さ故にタイヤの接地感が希薄・・・・と思う人がいるかも
ブラボーは、フロントの接地感は確かに高いです・・・・が、やっぱ、リヤがその分無駄に軽いんで、滑りやすい場所なんかでは不安感があるかな？？
どっちもどっちってトコロ

ブレーキのタッチは、サンバーの方が感じは良いですね
ブラボーは、サーボの効きが強いのか、妙に軽過ぎる感じ＆それ故に、ブレーキを多用する場所では常時エンジンの回転が無駄に高くなっているんだ
それが気になる。アイドリングで２０００回転って、ナニソレ状態ｗｗｗ

サスのストローク感やら何やらは、KVもU44も、共に１０万kｍ超の個体だったから比べるのがナンセンス・・・・・って話もあるんだけどねｗ
サンバー：全体的にロールが大きいんだけど、それで重量をかけてタイヤを押し付けて走っている感じ・・・・かな？？
ブラボー：消しゴムをこすりつけるような感じで走る車だね。思ってた程にはロールとかもしないんで、ちょっと飛ばす時には、軽箱に慣れていない人にはこっちの方が安心かも


・車内＠其ノ貮
運転してて、サンバーとブラボーの最大の違い

それは



ケツが暑いか涼しいか（笑

やっぱ、RRのサンバーの方に軍配が上がるッス（´ω｀；；
U44は、ケツの真下がエンジンなんで、とにかくシートが暑い！！！＆背中も暑い！！！
運転してて、エアコンを入れてても、そんなに効いている気がしないんだ（汗

対するサンバーは、エアコンのガスさえ入っていれば快適そのもの♪
この差はマジでデカいです
長距離の時に特に重要です（´ω｀）

そんでもって、ケツの真下からエンジン音が響いてくるってのは、ぶっちゃけ疲れます
サンバーはリヤハッチの辺りなんで（ホンダのアクティも似たようなレイアウト。あっちはＭＲって言い張ってますが、事実上ＲＲと変わらんかとｗｗｗ）そんなに音は響きません
長距離に使いたい人には、ぶっちゃけ、やっぱサンバーだな


・エンジンの感じ
スバルのEN07Fと三菱の4A30、共に４気筒です

まぁ、スバルは２バルブ、三菱は４バルブの違いがありますが・・・・・・・
低中回転は、正直、サンバーの方が上です
同じSOHCの４発ですが、２バルブの方が低～中回転では圧倒的にトルクの出方が違います

４A３０も、４発だから他の３発系とは違って騒音は少ないのですが、下の力が無いのが本当に辛い
発進の時は、相当に気を使います

肝心のエンジンの回転の滑らかさですが・・・・・・・・

実は２バルブのサンバーの方が綺麗に上まで回ったりする（＾＾；；
4A30、途中、4300くらいの辺りで一瞬モタついてから、そっから上まで回るんだ
街乗りなんかだと、ある意味天然リミッター状態になるんで、エコランするには楽なんだけどね
一応、タコの赤域は８０００ってコトになってるんだけど、ソコまで回す気にはなれないエンジンです（汗
DOHCヘッドなら、かなり印象違うんだろうけど

気になるシフトフィールですが、双方大して変わんねｗｗ
強いて言うなら、ブラボーさんは１速がシブいｗｗ
オイル交換で対処できる範囲かな？・・・・・とは思うけどね（´ω｀）

ギヤ比は、正直言っちゃえば、サンバーが特殊なんで参考にならんかもｗ
ブラボーは普通のクルマと変わらんギヤ比、サンバーは無駄に荷物を積む事を大前提に考えているんで、以前の日記でも書いた通りで、１速が普通車の０．７５速程度、２速が１．５～６速程度、３速が２．８速程度、４速が３．８程度、５速が額面通りに５速で、４→５速に上げる時、ちょっと気を使わないとパワーバンドから外れる事が多々あります
上り坂なんかでは、この部分に気を使わないと失速して苦労するハメになります

まぁ、見た目で選ぶならどちらでも・・・・・ってコトだけど、実用性を重視して買いたい！って人なら、正直、問答無用でサンバーだろうな


と、同程度の車両を運良く比べる機会に恵まれたワケですが、改めて、サンバーの特異性が際立った感じかな？？

ま、何かの縁があって我家に拉致られてきたブラボーさんです（´ω｀）～♪
ネタをしゃぶり尽くすつもりで徹底的に色々と遊ばせてもらいます♪

さて、何をして遊ぼうか（ｦｲｗｗｗｗ




あ、そうそう

サンバーっつ～ても”現行サンバー”は絶対買っちゃダメよｗｗｗ
旧）サンバーにあこがれて云々って言っても





ア　レ　は　別　物　だ（死