本宮さくらのブログ一覧

ネガを取り込んでたら、こんな画像が出てきましたｗ

社交辞令的にナンバープレートは隠してありますが、東北＆北関東の濃厚民族２名が１０年前に北海道に侵攻してきた際の画像ですｗｗｗ






PCのメアドかGmailのアド教えてくれたら原盤送ります＞御両名ｗｗｗ

３～４日で一気に左右が切れたんで
https://minkara.carview.co.jp/userid/327801/car/1238202/2163859/note.aspx
適当に交換した（´ω｀；

しかしまぁ、飛んだのがホームセンターの真ん前だったってのは、まだ助かった方だなぁ・・・・と（汗

日頃の行いのおかげ？？（ｦｲ

色々と語弊があるような日記になってしまいます（先に断っておく）
旧サンバーに乗っていたモンで、私の感覚的に思ったコトを直球で書きます


改めて思った


サンバー（スバルオリジナル）は偉大だった



昨日もらってきたブラボーさんで本格的な冬運用を開始したワケなんですが

前後の軸重の差が大き過ぎて、全くリヤにトラクションがかからない状態
※サンバーと比べて・・・・ですよ？

ショックが抜けていると言う悪条件もあるにせよ、ソレにしても、サンバーとの差は大き過ぎ・・・・・・

ちょっとの坂でも４WDのクセに前に進み辛い、一度滑り出したらもう最期、アクセル戻そうがギヤをシフトアップしようが空転は止まらない
リヤがとにかく噛まないんだ

リヤが空転する　→フロントも抜ける　→フルタイム４WDなのに前に進まない
（まぁ、空転したらノーマルデフならトルク抜けるから仕方ないんだけどね）

RRベースとFRベースの差がここまで露骨とは（ーー；；

ちょっと轍にハマって、抜けようとしたらリヤが軽過ぎるモンだから、即、ハーフスピンモードに突入しそうになり、全く気が抜けない状態
普通車の轍に入れないから常時片方はラインが違うワケですが、下手に車線変更をしようモンならどっちに飛んでいくか分からん状態

そりゃ、旧サンバーにハマった人間は浮気しないワケだよ・・・・・と、改めて実感しました

構造的に色々とケチを付ける方もおりますが（旧サンバーね）悪路やら積雪地を走るとなると、あの構造が生きるワケで

リヤエンジンのお陰で、しっかりとかかるトラクション
フロントの軸重が・・・・なんて言っても、結局の所、運転席周りのキャビンの重量＋人間の重量のお陰でそんなに不安定感は無いステアリング周り

改めて、サンバー（旧）が欲しいと思いましたね（´ω｀）

現行サンバー（と言う名のアレ）なんて使いもんになりゃしねぇ・・・・・と、素で思いました

サンバーと近い感じがある車輌（重量配分的に）・・・・っつ～たら、やっぱ、アクティだよなぁ・・・・・・

けど、やっぱ改めて、またサンバーが欲しいです（´ω｀）

http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=25538
ペター「なによりもファンのみんなに感謝」

まだ正式に決まったワケじゃ無いけどさ

今の世界選手権に於いて、１年休止って事は実質的に引退も同然なんだよな・・・・・・

コリンが居なくなった後、トンミ（マキネンね）加入もイマイチパっとしないスバルを”勝てるスバル”に引き戻してくれたペター

↑’０７ラリージャパンにて撮影

’０３に世界タイトルを獲ってくれた時はホントに嬉しかったなぁ（´ω｀）

その後は開発が迷走したりで下降線だったけど、それでも最後まで諦めない姿勢を前面に出して常に攻撃的なドライビングでファンを魅せてくれたペター

ホントに素晴らしい夢を見せてもらえました

次にどのカテゴリで、何処で走るかはわからないけど、これからのペターを今までと変わらず応援させていただきます

頑張れ！！ペター！！！

↓過去にラリージャパンで撮った画像です・・・・・
’０４ラリージャパン






’０５ラリージャパン








’０６ラリージャパン







’０７ラリージャパン

※GCレストア関連です

・GDB-AかBのリヤのクロスメンバー
・リヤデフマウント
・リヤのリンクアーム
・中期以降のボンネット
・センターパイプ～太鼓まで
・前後ショック（適当に生きていればOK)
・リヤのディスクローター


まずはこれだけきっちり揃えないとなぁ（´ω｀；；

作業は全部自分でやるけどね（＾＾；；


それまでGC8は冬眠です

介護業なんて貧乏職種やってるモンで、この手のレストアが必要になった状況の時は銭が出てこないのがホント、厳しいッス

クルマ趣味でアレコレとやりたい・・・・・って思ってる若い子がいたら言っておく！！


介護職にだけは就くな！！！！（ｦｲ