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北陸は昨日から雪が降り続いています。
私の生活圏でも今日は日中でも氷点下になっていました。

そこで気になるのがパーキングブレーキです。

北陸で気温が氷点下になる日はそんなに多くはないのですが、これまでは夜間の駐車中に氷点下になりそうなときは、パーキングブレーキを解除した状態で駐車していました。ところが、メガーヌはシフトをパーキングポジションにするかエンジンを停止すると自動的にパーキングブレーキが作動し、エンジン停止後は解除できないのです。（困った）

そこで、久しぶりにマニュアルを取り出してパーキングブレーキの項を調べると、エンジンがかかっていてフットブレーキを踏んだ状態でパーキングブレーキのスイッチを押したままでエンジンを停止すると、パーキングブレーキが解除された状態で駐車できることがわかりました。

やっぱり、マニュアルはきちんと読まないとだめですね。

購入から21か月ほどで、はじめてのトラブルを経験しました。

先日の朝、いつも通りに通勤するためにエンジンを始動し車庫から出て団地内を走行している200mほどの間、なぜか2速のまま変速しない。外気温が9℃だったので、冷えているからかな、と思いながら表通りへ。
表通りに出ても、2速で引っ張る。この車のEDCは時々2速で引っ張ることがあるが、それとはちょっと違う気がする。そのまま速度が上がると、なぜか3速を飛び越してシフトショックを伴いながら4速にシフトアップする。
その後、踏切で一旦停止して発進するときに2速発進になっていることに気づいた。この後シフトパドル(+)を引いてマニュアルシフトしてみると、やっぱり3速を飛び越して4速に入った。
この時点で、もしかしてツインクラッチの奇数速側がトラブって、偶数速側だけしか使えなくなったのか、などと思案しながら走行。でも、メーターパネル内に警告灯はついていないし、NOメッセージとなっている。
ここまで細い制限速度40km/hの道路を走行していたので、4速までで事足りていたが、広い幹線道路に出てアクセルを踏み込んだが55km/hまでしか速度が上がらない。エンジン回転がそれ以上に上がらない。シフトパドル(+)を引いても4速から変速しない。(もちろん、速度リミッターは入ってないです)
これは、ミッショントラブルだけではなさそうだと思い、安全を確認したうえで路肩に停車してエンジンを切った。ないとは思うけど、OBD接続しているレーダー探知機からノイズが入った可能性を疑って、念のためOBDコネクターを外してエンジンを再始動して発進したら、正常な状態に戻っていた。
何が起こったのかわからないので、昼にディーラーに連絡したら、当日中に点検してもらえるとのことで、勤務後にディーラーに車を持って行った。ディーラーまでの走行でも朝の異常は特になく、普通に走行できた。

結局ディーラーでの点検でも、特に故障している部分はない、ただ瞬間的にECUの通信が途切れた可能性があるとのこと。整備士さんにもレーダー探知機からOBDを通してノイズが入った可能性があるかもしれないと言われ、外して様子を見ることにした。
もしかしたら、フェイルセーフが働いて最低限走行できるだけのモードに一時的に入ったのかもしれない。ただ、メーターパネルに何も表示されなかったのは疑問だけど。
レーダー探知機は前の車に燃費計がなかったため、燃費計として使用するために購入したものをそのまま継続して使用していただけで、かなり使い込んでいることもあって、再度OBDコネクターを使用して接続するのはやめておこうと考えています。

先にブログに投稿した燃費についての続きです。
　前に乗っていたアテンザ(GH)はトルコンATだったので、アイドリングで停止しているときギアポジションがDの時とNの時で時間当たりの燃料消費量が変わりました。
Dの時はクリープで前に出すために、エンジンのトルクが掛かってトルコンがスリップしている状態なので燃料消費量が多くなり、Nにするとトルコンがエンジンから切り離されるので、トルクが掛からなくなり燃料消費量が少なくなりました。
　メガーヌはEDCなので、Dの時でもブレーキペダルを踏んでいるか、パーキングブレーキがかかっている状態ではクラッチが切れていてエンジントルクが掛からないので、DとNで燃料消費量には変化がありませんでした。ヒルスタートアシストが働かない程度の緩い上り坂の発進時にブレーキペダルから足を離すと後ろに下がるのは、切れているクラッチが繋がるまでタイムラグがあるためだと思われます。（後ろ下がりの駐車場で、輪留めがなく壁ぎりぎりに駐車した時は注意が必要です。）

10月初旬からアイドリングストップをキャンセルすることにしました。
また、エアコンも基本的にはoffにしています。
アイドリングストップのキャンセルで僅かに燃費が悪化するはずですが、エアコンoffである程度回収できると考えています。
我が家のメガーヌにはユピテルのRSR30sdをOBD接続ケーブルを使って設置してあるため、時間当たりの燃料消費量がわかります。
暖気終了した状態のアイドリング状態で12ml/min.程度ですが、エアコンをonにすると20ml/min.と7割近く燃料消費量が増えることがわかりました。
なので、必要がないときはエアコンをoffにしてアイドリングストップキャンセルで燃料を消費する分と相殺させています。

黒部ダムを見学するために、一般道メインで標高1400mまでワインディング走行してきました。
富山市から国道41号を南下し神岡から国道471号で平湯まで登り、標高1400mの安房トンネルを抜けて国道158号で松本へ降り、松本から国道147号を北上して大町へ、大町から大町アルペンラインを登って、標高1400mの扇沢駅に到着。
関電電気バスに乗り換えて黒部ダムへ。
帰りは、扇沢駅から大町アルペンラインを下って大町へ、国道148号を北上して糸魚川、糸魚川から国道8号で朝日町まで行き、朝日インターから北陸自動車道で富山市に帰ってきました。
総走行距離375km、高低差1400m、平均速度は42.9km/h、燃費は車載の燃費計で16.1km/lでした。
標高が高くなると気圧が下がって酸素が薄くなるので、NAエンジンだとパワーが出なくなって登りがつらくなるところ、ターボだと大気圧補正が入るので、過給していればパワーの低下を感じることなく加速します。
一旦エンジン回転を落としてしまうと、過給されるまでパワーの落ち込みを感じることになるので、標高が上がってからの登りはスポーツモードで走行しました。スポーツモードにすることで、エンジン回転を高回転に保ってくれるので、パワーの落ち込みを感ずることなく走行可能でした。
4コントロールの恩恵もあって、ワインディングを軽快に走行することができました。
十分にワインディング走行を楽しんでも、燃費がそこそこ良いのはダウンサイジングターボの利点だと思いました。