OpenECU 祝ブースト開放　スロットル開度について

勉強になります＼(^o^)／
自分の感覚では
ベタぶみよりハーフアクセル強くらいの方が
クルマが前に進む感覚があります
が実際はどうなんですかね～

感覚って重要ですよね
特に加速感って実際のパワーだけじゃ
無いんですよね～
マフラー変えて排気音が聞こえるようになると
すごく早くなった気分になったりｗ

BR/BMってかなり早くなっているのですが、
フラットトルク仕立ての為、早く感じません
2.5Lの恩恵だと思うのですが、自分の場合は
どっかーーーんと来るターボ感が好きなので
ちょっと合わないところをいじれたらと
思ってますｗ

いつもこの手のブログ拝見させていただくと
すごいなぁと感心しています。
純正ですとやはりブーストは0.7～0.8なんですね。
こういうことを自分で勉強されているってことが
自分には絶対にできないことです

関心されると照れます（笑）
普段見えないところを見たり、構造を知る
ことが昔からの趣味でして＾＾

その代わり外観にあまり興味が無いという
駄目なセンスを持ち合わせています。
BR、BMはカッコイイと思ってますがｗ

0.7ぐらいなんで1.1ぐらいまでは壊れない
らしいですよ～
マージンとって1.0予定です＾＾

１０００キロで終了ってのは早いですねぇ
僕は２５００回転から５００キロごとに５００回転ずつ上げて、３０００キロ・５５００回転まで来たとこでやっと終了かな？って感じです

S#でも５０００回転ぐらいで頭打ち感があるんで、もうちょっと伸びていく感じが欲しいな～って思います
前車BEの５０００ぐらいから伸びてきてレッドまで一気とまではいかなくても、もうちょっと高回転のパワー感が欲しいですね

スバル４代目の新車ですが、全て1000ｋｍ
で終わらして（辞めて）います。
我慢できないんですよ。実は800km位から
かなり踏んでましたがｗ

加速の件はやっぱりそう思いますか～
なんかターボらしさってのが薄い気が
するんです。

1.0ぐらいのブーストアップなら壊れない
はずなので是非実験台に・・・（笑）

純正の加速を体に覚えこませたら
いよいよ書き込んで見るつもりです＾＾

ブースト・燃調(リーン方向)・点火時期(進角方向)・AVCS(オーバーラップ多方向)・・・は、それぞれノッキングマージンの問題ではトレードオフの関係にありますが、Throttle Opening Angleに関しては、100%にもっていっても全く問題ないですよ。

リミッターカットとDBWあたりはイジったからといってエンジンには全く問題ないと思います。

ただし、アクセルペダル角度→スロットル開度じゃなく、
Requested Torque (Accelerator Pedal) → Target Throttle Plate Position (Requested Torque Ratio) → Throttle Opening Angle
ですので、Requested Torque (Accelerator Pedal) との照らし合わせがマストになります。

どちらにしても、100%設定としてやって、何も問題はない（あるとすれば、よほどか問題のある純正マップ）はずなので、とりあえず100%設定してみて、気に入らなかったら戻す・・・・とかで大丈夫じゃないかと思います。

大先輩のご講義ありがとうございます
良くご理解されてるようで一度泊りがけで
合宿させていただきたいぐらいです＾＾

R32やS13のROM TUNEをしていた頃と
今の制御は複雑になっており、まだ理解で
きてないところが多いのです。

ここで質問するのもなんですが・・・
昔は今の様な電子制御スロットルでは
ありませんのでアクセルべた踏みは
スロットル100％でした。なのでエアフロの
流量分燃料を噴いて設定空燃比にして
いました。スロットル５０％のフルブースト
なんて状態はありえませんでした。
なので考慮するデータが少なくて楽でした。

今の車も目標空燃比へあわせるベースは
エアフロなんでしょうか？
Primary Open Loop Fuelingというマップで
空燃比設定されておりますが、
ブーストアップやスロットルを100％にした
時の空気増減分は計算され、空燃比が
合うように燃料を噴いてくれるのでしょうか？

それなら基本的概念が一緒なので躊躇せず
書き込んでいけます。

ここで質問されても困るかもですが、
新規コメントでもいただけると助かります。

ただAVCSについては全く理解しておらず
これから勉強します・・・

返答長すぎ反省ｗ

1.1までは耐えられるんですね。
実際にECUの交換も出来るならやりたいですが
そんなお金に余裕があるわけでも
ありませんので、毎度諦めるってことが大半です（泣）
安く作ってくださいよぉ（笑　でも半分本気だったり）

上限1.1らしいですよ～全部ショップの情報ですが（汗）
今のECUはデータ流し込むだけなんでお金なんてかかりませんよ
データ解析がある程度できてもしお会いできたら流し込みます（なんという表現）

但し、心の準備と修理費の準備を・・・（爆）

> スロットル５０％のフルブーストなんて状態はありえませんでした。

今だってレアだと思いますよ。BM・BRがかなり特殊なんでしょう。
スバルの一般的なターボのように、ブースト圧をウェイストゲートで制御しているものについては、スロットルは全開でブーストを上げ、上がりすぎる分はウェイストゲートで・・・
ということになります。

最近のターボ事情（バス・トラックなんかのディーゼル）では、ウェイストゲートもプリミティブと呼ばれていますが、スロットルで制御されてるわけではなく、可変ベーン（羽根の角度が変わる）となってます。

ECUネタとは異なりますが、最近BMWなんかでは、スロットルを排除して、可変バルブタイミングで吸気量をコントロールしたりもしてますね。

> 今の車も目標空燃比へあわせるベースはエアフロなんでしょうか？

エアフロです。
GDBやGRBのグループN用のECUや、軽自動車なんかにはDジェトロ（インマニ圧がベース）もあります。

> Primary Open Loop Fuelingというマップで空燃比設定されておりますが、ブーストアップやスロットルを100％にした時の空気増減分は計算され、空燃比が合うように燃料を噴いてくれるのでしょうか？

燃調も点火時期もバルタイも、エアフロからの吸気量を回転数で割ったEngine Loag[g/s]で決定されます。
せっかくDBWなんだから、Throttle Opening Angleの急激な変化も燃調や点火時期に絡めてくれれば良いんですが（Tip-in Enrichmentという形で燃調には絡んでますが）、基本的にエアフロのみがパラメータとなっているため、ノッキングの原因になってます。イケてないです。

BM・BRの事情はわかりませんが、AVCS以外はおそらくデュノさんのノウハウと概念は変わっていないと思いますよ♪

＞スロットル50％
やっぱり特殊な部類ですよね。なんかイメージがわかなくって。５０％と１００％だと同じブーストでも空気の量は多いようなイメージがありまして。タービン交換と同じ理論です。

スロットル排除して可変バルブでコントロールしている方法初めてしりました。色々あるもんですね。

＞エアフロ
やはり全ては吸気量ベースなんですね。
なんか安心した反面、意外と進化してない
気がします。だからショップもDBWを
いじらないところも多いわけですね。

基本的概念が合っているようですっきりしました♪ありがとうございます＾＾
じっくりと解析続けようと思います。まだ納車１ヶ月なのに内容濃すぎですが（汗）

あとはMAPのつながりやAVCSの勉強ですね。

これからもmistbahnさんのブログうろうろしますｗ

グラフにするとわかりやすいですね。
見事にスロットル開度がM字開脚w
雑誌でも紹介されぐらいだからやはりアドレスは合ってたんですね。
とりあえずここを100%に変更して2台揃ってBR9ドッカンターボ仕様にしてみますか！

いや～良いですね～
何が良いってM字開脚という表現ｗｗ
思わず笑ってしまった＾＾

雑誌でも純正マップが紹介されてましたし、
ここを１００％にしているマップも見ました。

おそらく１００％でいけると思いますので
目指せどっかんターボですね。

まずはBreedenさんからどうぞ（えっｗ）

こんなの簡単に出せるんですか～？
SとIを入れかえたりしたい(笑)
最近、普段走るのにIはちょっとかったるいかも・・・って思いはじめました。

うぉおおぉぉ＾＾　その手がありましたかｗ
全く気が付きませんでしたよ・・
Siドライブ関連のマップは解析できてるので
入れ替え可能です

自分もIで走ることが減ってきました。
通勤であってもかったるくて我慢できません

今度試してみますｗ