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2011年09月22日

OpenECU 新たな項目発見　Requested Torque Limit

昨日のブログOpenECU ブースト安定化とRrequested Torqueの謎
にて１，２速のRequested Torque がMAXの350に達していない事を書いた。

その後、ネットで情報を調べているとお友達のwildspeedさんのブログに”Rrequested Torque　Limit ”という公式定義ファイルに無い項目があるとの情報を見たので本家のサイトにて情報収集をした。
画像はインプレッサ用の物だが見事に１，２速のRequested Torque にリミットをかけていることが分かる。
この情報を見てしまったので昨晩の夜遅くまでBR9のROMデータをバイナリーエディターにて探しまくっていた。

そしたらBR9　MT用ROMでもそれらしい項目を発見！！

まだROM　Raider用の定義ファイルを作っていないがイメージとして

ギア　　　　　１　２　　３　　４　　５　　６
ﾘｸｴｽﾄﾄﾙｸ　　318 318 350 350 350 350　

こんな感じになっていた。

これを全て350にして走行

全開にになった(=￣▽￣=)Ｖ
2速でブースト１．０Barになることが無かったので怒涛の加速！！
ん～気持ちいい(・∀・)”

一つ問題クリアーです。

でも2000rpmから3000ｒｐｍのRrequested Torqueが280になる現象があるけどこれはLimitとは別の問題かなぁ

とりあえずバイナリーファイルのままで変更しているのでもう少し調べてからまとめようかと思っています。

それにしても公式定義ファイルはこないのかなぁ

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Posted at 2011/09/22 22:45:36

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ばたあ 2011年9月22日 22:56 …(ρ°∩°)ﾎﾟﾜｰﾝっていう感じです(爆) いや～ECU関連は全く分かりましぇーん(；∇；)/~~ ところで、NAのECUを弄る事って出来るんですか？(汗)	コメントへの返答 2011年9月22日 23:22 車ってこんなカラフルなもので動いているんだって思えば簡単＾＾ｂ NAのECUもいじれますよでも公式サポートが無いので自分でマップを探す必要があるのです。これが面倒＾＾； BR/BMのNAではどれぐらい変わるんでしょうね。
ZO-3 2011年9月22日 23:13 解析お疲れ様です。さすがですね～この情報、MT乗りの人は必見ですね。	コメントへの返答 2011年9月22日 23:24 いやー分かってきて楽しかったのでぶっ続けで４時間解析していました。いじったことで確実に変化したので間違ってはいないと思いますが、もっと違うデータがあるかもしれません。あともう少しで完璧なんですが＾＾；
パウダーハンター 2011年9月22日 23:23 相変わらず、やってますね～奥が深そうで、なかなかやりがいがありそうだね！	コメントへの返答 2011年9月23日 7:41 やる気の波が四季とともにやってきます初期の２万円のみでこれだけ楽しめます。本当はインプレッサなどですとここまで苦労しないのですが、5代目レガシィは自分で定義ファイルを作る必要があるので大変。
ナガやん 2011年9月22日 23:46 ２速でブースト1.0(ﾟﾛﾟ屮)屮ぜひ体験させてください(*´∀`) ノーマルECUは0.5でレブまで回っちゃうんですよねぇ(´-ω-`)	コメントへの返答 2011年9月23日 22:20 そうなんだよね～なんか２速遅いなって思っていたらこんな理由がありました。ビンビンブーストかかってしまうので少し落とそうかと思ってますよ体験してくださいなｗ
tSのりだー 2011年9月22日 23:49 バイナリで見つけましたか(@_@)そりゃ～凄いどこかなどこかな～ ATにもあるのでしょうか？	コメントへの返答 2011年9月23日 22:22 バイナリは心の目で読むものです（笑） ATでも探してみましたが見つかりません＾＾；皆さんの結果を見てるとMTの様な制限はなさそうですよね。 MTでは318を浮動小数点値にすると439F0000になります。これをバイナリエディターで探すとすぐ見つかりますよ
mistbahn 2011年9月23日 0:47 おお、おめでとうございます！せっかくの低速ギアでハイブーストがかからなくちゃ、加速面では本当に不利っちゅうか、クルマの性能をモロにスポイルですもんね。スバルも何でそんな制限かけるんだろう・・・	コメントへの返答 2011年9月23日 22:25 ありがとうございます＾＾サーキット行ったときに２速の加速がいまいちだったので何とかしたいと思っていました。やっとBPの様な軽快さが出てきました。ボディはでかいですが、流石2.5Lターボはﾄﾙｸがあります。 BRが出た当初加速が悪くて買うのをやめたのですが、最初からこれなら即買いでした。とは言っても最近の方はこんなとがったエンジンは好まないのかもしれませんね
nobu 133 2011年9月23日 7:43 確かに低速ギアでは物足りなさを感じますよね。こりゃ楽しみだ!?	コメントへの返答 2011年9月23日 22:27 今回のROMはまだ自信ありませんが、nobuさんなら書き込んじゃいますよたぶん変化に驚くと思うｗ（反応薄かったら寂しい・・）
Groove＠Impact 2011年9月23日 8:47 一部の文章は理解できるのですが途中文字化けしているのか難解な文章が並んで読解不能です（笑）	コメントへの返答 2011年9月23日 22:28 たぶん文字化けですね翻訳するなら 2速良くなった！！です（笑）これお金が初期投資だけなのでコストパフォーマンス高ですｗ
myckm(masa) 2011年9月23日 11:02 なるほどね～～～そういう制御がかかってるんですねインプレッサのデータはほんといろんな面で重宝しますね～～私も仕事一段落したら、再開しますわ～(笑) 目標：今年中にメタキャタ付けて正月にメタキャタ仕様ECUを作る(^^;)	コメントへの返答 2011年9月23日 22:31 そうなんですよまさかのブログ後数時間で解決でしたｗやっと思う通りのデータが出てきました。どうしても感覚よりデータを信用してしまう正確なので思ったとおりでないと次のステップに勧めれないのであります。職業柄かな? メタキャタ相当効率よさそうですね。ZO-3のデータ見ると良くわかります。そろそろ自分も排気系行きたいですね
wildspeed 2011年9月23日 12:56 早速テーブルを見つけましたね！問題が解決出来て私もうれしくなってしまいましたd(-_^) >2000rpmから3000ｒｐｍのRrequested Torqueが280になる現象があるけどこれは「Requested Torque」と「Target Throttle Plate」のバランスが合っていないかもしれません｡たぶんご存知だと思いますが､RomRaiderにある「Log file interpolation ver4p0z1 public.xls」を使って､アクセル開度とスロットル開度の相関を確認してみたらどうでしょうか｡	コメントへの返答 2011年9月23日 22:37 見つけちゃいました＾＾ wildspeedさんのブログのおかけです。いつも情報助かります。テーブルは全部発見できたのか自信がありません。書き込んで車の動きが別物になりましたので大凡正解だとは思います。＞Log file interpolation ver4p0z1 public.xls またまた知らないツールがでてきました。＾＾早速確認してみます。これからも情報よろしくお願いします！！
ＫＯＢＡ 2011年9月23日 13:57 ご無沙汰しています（＾＾）「Rrequested Torque　Limit」なんてあったとは知りませんでした… エクシーガの場合、１速全開からRrequested TorqueのMAX値「325」に達していたので、気にもとめなかったです。夏季の暑さもあって最近は弄っていませんでしたが、また弄りたくなっちゃいますねｗ話は変わりますが「ラルグス」入れちゃいましたｗまだ慣らし＆セッティング中ですが、コスパは最高です（＾＾v	コメントへの返答 2011年9月23日 22:40 ご無沙汰ですね～ ROMいじりは波がありますからそんなもんです＾＾やっぱりAT系はRrequested Torque　Limitが無い（制限されていない）みたいですね。逆にMTはなぜ制限するんでしょう！？しばらくROMに没頭しそうです。おーラグルスなかーまですねｗあの値段で車高調が買えるのであれば十分ですよね。インプレ楽しみにしています！
しん！！ 2011年9月25日 23:59 はじめましてデュノさん。初コメ失礼します。 ECUについて全くの無知でしたが、最近ECUに興味を持ち始めましたので、デュノさんのプログ拝見させて頂きました！この世界はホントに深そうですね〜私の愛車はドノーマル車・・・(′A') 昔から高性能を持ちながら、市販車として販売するにあたり、一般向けにプログラミングされているってことは何となく聞いたことがありました。しかし、ホントに好きな車が本来のポテンシャルを発揮できてないってことになればそれを解放してやりたいって思うのは私だけではないはず！ ROMイジリ、ECU導入はちょっと敷居がたかいのでちょっと無理！って思っていましたが、デュノさんのブログは意見させて頂いて、少し気持ちが前に進みました！直ぐって訳にはいきませんが、楽しく拝見させて頂きます！	コメントへの返答 2011年9月26日 20:17 コメントありがとうございます＾＾ ECUは奥深くて面白いですよ。初期投資だけですむから財布にもやさしい（笑） ECUってチューニングパーツの中で良くわからない部品です。中身が変わっていなくても分かりません。いくつか市販のデータ見ましたが、凄いものが多いです。そのECUを自分でやると言う事は確実にデータが変わっていますし、自分の好きなように変えることが出来ます。自分の車のECUをいじらないとしても興味を持ったら色々調べてみると面白いですよ。ブログ更新には自信がありませんが、引き続きちょくちょくアップしていきます＾＾

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ばたあ 2011年9月22日 22:56 …(ρ°∩°)ﾎﾟﾜｰﾝっていう感じです(爆) いや～ECU関連は全く分かりましぇーん(；∇；)/~~ ところで、NAのECUを弄る事って出来るんですか？(汗)	コメントへの返答 2011年9月22日 23:22 車ってこんなカラフルなもので動いているんだって思えば簡単＾＾ｂ NAのECUもいじれますよでも公式サポートが無いので自分でマップを探す必要があるのです。これが面倒＾＾； BR/BMのNAではどれぐらい変わるんでしょうね。
ZO-3 2011年9月22日 23:13 解析お疲れ様です。さすがですね～この情報、MT乗りの人は必見ですね。	コメントへの返答 2011年9月22日 23:24 いやー分かってきて楽しかったのでぶっ続けで４時間解析していました。いじったことで確実に変化したので間違ってはいないと思いますが、もっと違うデータがあるかもしれません。あともう少しで完璧なんですが＾＾；
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ナガやん 2011年9月22日 23:46 ２速でブースト1.0(ﾟﾛﾟ屮)屮ぜひ体験させてください(*´∀`) ノーマルECUは0.5でレブまで回っちゃうんですよねぇ(´-ω-`)	コメントへの返答 2011年9月23日 22:20 そうなんだよね～なんか２速遅いなって思っていたらこんな理由がありました。ビンビンブーストかかってしまうので少し落とそうかと思ってますよ体験してくださいなｗ
tSのりだー 2011年9月22日 23:49 バイナリで見つけましたか(@_@)そりゃ～凄いどこかなどこかな～ ATにもあるのでしょうか？	コメントへの返答 2011年9月23日 22:22 バイナリは心の目で読むものです（笑） ATでも探してみましたが見つかりません＾＾；皆さんの結果を見てるとMTの様な制限はなさそうですよね。 MTでは318を浮動小数点値にすると439F0000になります。これをバイナリエディターで探すとすぐ見つかりますよ
mistbahn 2011年9月23日 0:47 おお、おめでとうございます！せっかくの低速ギアでハイブーストがかからなくちゃ、加速面では本当に不利っちゅうか、クルマの性能をモロにスポイルですもんね。スバルも何でそんな制限かけるんだろう・・・	コメントへの返答 2011年9月23日 22:25 ありがとうございます＾＾サーキット行ったときに２速の加速がいまいちだったので何とかしたいと思っていました。やっとBPの様な軽快さが出てきました。ボディはでかいですが、流石2.5Lターボはﾄﾙｸがあります。 BRが出た当初加速が悪くて買うのをやめたのですが、最初からこれなら即買いでした。とは言っても最近の方はこんなとがったエンジンは好まないのかもしれませんね
nobu 133 2011年9月23日 7:43 確かに低速ギアでは物足りなさを感じますよね。こりゃ楽しみだ!?	コメントへの返答 2011年9月23日 22:27 今回のROMはまだ自信ありませんが、nobuさんなら書き込んじゃいますよたぶん変化に驚くと思うｗ（反応薄かったら寂しい・・）
Groove＠Impact 2011年9月23日 8:47 一部の文章は理解できるのですが途中文字化けしているのか難解な文章が並んで読解不能です（笑）	コメントへの返答 2011年9月23日 22:28 たぶん文字化けですね翻訳するなら 2速良くなった！！です（笑）これお金が初期投資だけなのでコストパフォーマンス高ですｗ
myckm(masa) 2011年9月23日 11:02 なるほどね～～～そういう制御がかかってるんですねインプレッサのデータはほんといろんな面で重宝しますね～～私も仕事一段落したら、再開しますわ～(笑) 目標：今年中にメタキャタ付けて正月にメタキャタ仕様ECUを作る(^^;)	コメントへの返答 2011年9月23日 22:31 そうなんですよまさかのブログ後数時間で解決でしたｗやっと思う通りのデータが出てきました。どうしても感覚よりデータを信用してしまう正確なので思ったとおりでないと次のステップに勧めれないのであります。職業柄かな? メタキャタ相当効率よさそうですね。ZO-3のデータ見ると良くわかります。そろそろ自分も排気系行きたいですね
wildspeed 2011年9月23日 12:56 早速テーブルを見つけましたね！問題が解決出来て私もうれしくなってしまいましたd(-_^) >2000rpmから3000ｒｐｍのRrequested Torqueが280になる現象があるけどこれは「Requested Torque」と「Target Throttle Plate」のバランスが合っていないかもしれません｡たぶんご存知だと思いますが､RomRaiderにある「Log file interpolation ver4p0z1 public.xls」を使って､アクセル開度とスロットル開度の相関を確認してみたらどうでしょうか｡	コメントへの返答 2011年9月23日 22:37 見つけちゃいました＾＾ wildspeedさんのブログのおかけです。いつも情報助かります。テーブルは全部発見できたのか自信がありません。書き込んで車の動きが別物になりましたので大凡正解だとは思います。＞Log file interpolation ver4p0z1 public.xls またまた知らないツールがでてきました。＾＾早速確認してみます。これからも情報よろしくお願いします！！
ＫＯＢＡ 2011年9月23日 13:57 ご無沙汰しています（＾＾）「Rrequested Torque　Limit」なんてあったとは知りませんでした… エクシーガの場合、１速全開からRrequested TorqueのMAX値「325」に達していたので、気にもとめなかったです。夏季の暑さもあって最近は弄っていませんでしたが、また弄りたくなっちゃいますねｗ話は変わりますが「ラルグス」入れちゃいましたｗまだ慣らし＆セッティング中ですが、コスパは最高です（＾＾v	コメントへの返答 2011年9月23日 22:40 ご無沙汰ですね～ ROMいじりは波がありますからそんなもんです＾＾やっぱりAT系はRrequested Torque　Limitが無い（制限されていない）みたいですね。逆にMTはなぜ制限するんでしょう！？しばらくROMに没頭しそうです。おーラグルスなかーまですねｗあの値段で車高調が買えるのであれば十分ですよね。インプレ楽しみにしています！
しん！！ 2011年9月25日 23:59 はじめましてデュノさん。初コメ失礼します。 ECUについて全くの無知でしたが、最近ECUに興味を持ち始めましたので、デュノさんのプログ拝見させて頂きました！この世界はホントに深そうですね〜私の愛車はドノーマル車・・・(′A') 昔から高性能を持ちながら、市販車として販売するにあたり、一般向けにプログラミングされているってことは何となく聞いたことがありました。しかし、ホントに好きな車が本来のポテンシャルを発揮できてないってことになればそれを解放してやりたいって思うのは私だけではないはず！ ROMイジリ、ECU導入はちょっと敷居がたかいのでちょっと無理！って思っていましたが、デュノさんのブログは意見させて頂いて、少し気持ちが前に進みました！直ぐって訳にはいきませんが、楽しく拝見させて頂きます！	コメントへの返答 2011年9月26日 20:17 コメントありがとうございます＾＾ ECUは奥深くて面白いですよ。初期投資だけですむから財布にもやさしい（笑） ECUってチューニングパーツの中で良くわからない部品です。中身が変わっていなくても分かりません。いくつか市販のデータ見ましたが、凄いものが多いです。そのECUを自分でやると言う事は確実にデータが変わっていますし、自分の好きなように変えることが出来ます。自分の車のECUをいじらないとしても興味を持ったら色々調べてみると面白いですよ。ブログ更新には自信がありませんが、引き続きちょくちょくアップしていきます＾＾

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