デュノ@G31 540iのブログ一覧

現在のロムは主に点火時期とブースト関係、電子スロットル関連を変更しています。そのおかげで純正とは比べ物にならないぐらい踏み込んだときのレスポンス向上とパワーUPが図れています＾＾ｖ
ですが、BR9の秘めたるパワーは全く使い切っていない為、まだまだパワーとレスポンスアップが出来ると思います。まあMAXパワーはゆっくりと上げていくとして、ECUの制御を理解することと、一番待ち乗りで使用する2000～3000ｒｐｍのパワー間が無いのを何とかしたいものです。

OpenPortにはロギング機能がありますが、定義ファイルなどが完全に出来ていない為、ROMをいじる上で知りたいBoostエラーなどの項目はロギングできませんが、主要なデータは取れるようになりましたので全開で走れるところでデータをロギングして主な項目をグラフ化してみました。

このグラフからの問題点は
①Throttle Opening Angle（ｽﾛｯﾄﾙ開度）が1900rpm～3100rpmまで40%～50%
②Manifoled Relative Pressure(ブースト)の立ち上がりが遅く3500rpmでフルブースト
③3600rpmのブースト　オーバーシュートが大きい

良い点はノッキングが発生していないことですかね。

問題点①のｽﾛｯﾄﾙ開度については解析したDBW（ｽﾛｯﾄﾙ関係ﾏｯﾌﾟ）を100%になるようにしたはずなのですが、５０％になってしまっています。DBWをいじる前は2800rpmから5200rpmが50％以下になる状況でしたが、変更後は1900rpm～3100rpmまで40%～50%。原因は今のところ分からず、調査＆勉強中です。

問題点②については本来どの程度かは分かりませんが、2.5Lということを考えるともう少し立ち上がりが鋭くても良い気がします。もう少し立ち上がりが良くなるように調整したいところです。

問題点③はブーストをコントロールする為のソレノイドバルブを調整するInitial Wastegate Dutyというマップの箇所が発見できたのでこのマップで調整していく予定です。

この様に解析をしながらROMを書き込み、データをロギングして修正を繰り返している状態です。
あとはECUがどうやって車を制御し、補正しているかがまだまだ理解できていないのでしばらく勉強が続くと思います。正確には先輩方のブログの徘徊が続くと思います。
特に問題点①は今のところ良くわからないのです(´д`)

それにしても知れば知るほどおくが深いですね。R32GTRのROMチューンは制御を理解するの簡単だったなぁ・・・でもこの制御のおかげで燃費とパワーの両立が図れていますし、素人がちょっとデータを変更したぐらいじゃ車が壊れないってわけですね～

飽きっぽい自分が意外と続いているROMチューン状況報告でした(´з｀)y-～