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先日、エンジンかけるとシガーソケットから取っている電圧計が15V超えた。
過充電警報でアラームがピーピーうるさいので、いったんエンジン切って再度かけると普通に戻る。
そんなことが2回ほどあったのでちょっと調べてみた。

どうやらオルタネーター後端に付いているレギュレーターなんかの不具合が考えられる？
20万km走行なので、あっちこっち壊れてきてもなんら不思議ではない。
オルタ君も交換かな～

リビルトも2万切るのが結構ある。
電装屋さんのリビルトはコア返却で4万。
ちなみに新品は10万超え。
ネットで見た記事では、自分で内部部品注文した人が3.5万。
それを考えると、4万は妥当だと思う。
逆に2万位のは、真中の磁石ついてるやつは無交換。
ブラシの当たるところを打ち替えしている？（憶測です）

それと並行して、アンペアアップも調べてみた。
いわゆる電流を上げるわけだが、メリットはバッテリーの充電時間が短くなる。
電装品が多い場合の、バッテリーの負担が減る？
充電していないときはオルタネーターの負担が減るので、エンジンへの抵抗減？
ﾀﾌﾞﾝ

デメリットはオルタネーター本体がでかくなる。

さて、巷で話題の？寒冷地仕様。
なにが違うって、ラジエーター前のシャッター、バッテリーが2個積み、セルモーターの強化、そしてオルタネーターも強化ってのがよく聞く話です。
自分のはもちろん寒冷地仕様。
しかし、トヨタで品番調べてもらったら、80Aの1種類しか出てこない。
全部が寒冷地仕様になったのかな？なんて思っていたら、110Aのオルタの存在を知る。
あれ、おれの寒冷地仕様なのに・・・
純正品番　27060-67120
12V　80A

たまたまうちの会社には100系の平成9年式のKZH120Gがある。
寒冷地仕様じゃない2駆の10人乗りのハイルーフスーパーロング。
グランドキャビンって言うんでしたっけ？
何故か110Aオルタ君が付いている。
トヨタで調べてもらったら、確かにこの車両のオルタは110A。
ちなみに型式08184/類別0037

純正品番　27060-67050
12V　110A　

KZH120Gはバッテリーも1個だし、ラジエーター前のシャッターも無い。
寒冷地＝110Aオルタネータではないみたい？

じゃ、せっかくなので110A仕様にしようかなって調べたら、大きいので所定の位置へ押し込むのに難儀するそうです。
でも入らないとは書いていない。
あとはB端子サイズが違うそうです。

80AはM6ナット、110AはM8ナット。
つまり、B端子部取付の丸端子の内径が違うってことのようだ。
この辺は何とかなりそうな予感。
ついでにアーシングの逆のプラシング（最近知った）やればOKかな・・・

そうそう、オルタを外すならサーモスタットも替えときたいですな。
するとファンベルト類も・・・
あ、ラジエーター水交換したばかりじゃん・・・

あー、またやっちゃった(T_T)

ATF変えて、フィーリングは良くなったんですが、燃費は変わらず？
まだ、町乗り通勤ですが、リッター4km(T_T)頑張って6km/L。
なんか、スリップしてる感じがします。
40km/hまではいい感じなんですが、60km/h付近は2000RPM近く回る。
会社の2駆のハイエースは、俺のより多走行でATFも交換いつした？なのに、60km/hは1500RPM回ってない位。

何でだろ？

速さは俺の方が速い感じがするのですが…

トルコン？

ATF交換後の報告。

2回交換で合計7リットル弱交換しました。
変速ショックはもともと少なかったので、ちょっとよくなった程度。
ですが、スリップ率っていうのかわかりませんが、40～60km/hの回転数が平均100rpm落ちた感じがします。
スルスル進んでいく感じ。

そもそも、酷使していたATFからの交換なので余計そう思うかもしれない。
交換したことで、普通に戻っただけかもしれない。
多分、そうかも・・・

交換前は燃費が悪く、エアコンのせい？猛暑のせい？エンジンがダメ？なんて思ってました。
燃費に関してはタイヤもアジアンタイヤから国産タイヤにしたことも関係あるかも。

それで、昨日ちょっと高速道路にも乗りました。
車速は90km/hでの巡航。
水温82度、ATF油温70度で安定。
ブースト0.2kgくらい

これが登坂車線あるような登りですと、ブースト0.4～0.5kg
水温も90度まであがる。
ATF油温は90度まで。

ブースト0.7kg超えると、ATF油温は簡単に90度超えます。
車速は関係ありません。
飛ばしていないつもりでも簡単にATF油温上がるので怖いです。
逆に下りは一気に60度位まで下がります。
で、今回メーター見ながら走っていたのですが、下りじゃないのに、一気にATF油温が58度位まで下がりしばらくそのまま。
ブーストかけてもATF油温は上がらず・・・

しばらくしてたらまた上がり始めた。

パーキングに入りATF油面をチェックしましたが問題なし。

考えられるのはセンサーを配管上部に付けていたこと。
水温センサーは配管の下側に付けています。
理由はセンサーへのエア噛み。
もしかしたらATF油温センサーも下側に付けるべきなのか？
しばらく様子見ますが、今まで気にならなかったので、たまたまだったかも。

記録用です。




フロントスタビブッシュNo.1　
品番：48815-26120　2個　1,680円

ブッシュ自体に純正スタビサイズの30と記載あります。


リアスタビブッシュ
品番：48815-26150　2個　1,596円

こちらも25の表記。


リアスタビリンクのブッシュとリアスタビに付くブッシュで共通部品。

この他に、フロントは通称串団子ブッシュが左右で10個必要。
品番：90948-01002　10個　1,500円
寸法：25*16Φ10