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先日、エンジンかけるとシガーソケットから取っている電圧計が15V超えた。
過充電警報でアラームがピーピーうるさいので、いったんエンジン切って再度かけると普通に戻る。
そんなことが2回ほどあったのでちょっと調べてみた。

どうやらオルタネーター後端に付いているレギュレーターなんかの不具合が考えられる？
20万km走行なので、あっちこっち壊れてきてもなんら不思議ではない。
オルタ君も交換かな～

リビルトも2万切るのが結構ある。
電装屋さんのリビルトはコア返却で4万。
ちなみに新品は10万超え。
ネットで見た記事では、自分で内部部品注文した人が3.5万。
それを考えると、4万は妥当だと思う。
逆に2万位のは、真中の磁石ついてるやつは無交換。
ブラシの当たるところを打ち替えしている？（憶測です）

それと並行して、アンペアアップも調べてみた。
いわゆる電流を上げるわけだが、メリットはバッテリーの充電時間が短くなる。
電装品が多い場合の、バッテリーの負担が減る？
充電していないときはオルタネーターの負担が減るので、エンジンへの抵抗減？
ﾀﾌﾞﾝ

デメリットはオルタネーター本体がでかくなる。

さて、巷で話題の？寒冷地仕様。
なにが違うって、ラジエーター前のシャッター、バッテリーが2個積み、セルモーターの強化、そしてオルタネーターも強化ってのがよく聞く話です。
自分のはもちろん寒冷地仕様。
しかし、トヨタで品番調べてもらったら、80Aの1種類しか出てこない。
全部が寒冷地仕様になったのかな？なんて思っていたら、110Aのオルタの存在を知る。
あれ、おれの寒冷地仕様なのに・・・
純正品番　27060-67120
12V　80A

たまたまうちの会社には100系の平成9年式のKZH120Gがある。
寒冷地仕様じゃない2駆の10人乗りのハイルーフスーパーロング。
グランドキャビンって言うんでしたっけ？
何故か110Aオルタ君が付いている。
トヨタで調べてもらったら、確かにこの車両のオルタは110A。
ちなみに型式08184/類別0037

純正品番　27060-67050
12V　110A　

KZH120Gはバッテリーも1個だし、ラジエーター前のシャッターも無い。
寒冷地＝110Aオルタネータではないみたい？

じゃ、せっかくなので110A仕様にしようかなって調べたら、大きいので所定の位置へ押し込むのに難儀するそうです。
でも入らないとは書いていない。
あとはB端子サイズが違うそうです。

80AはM6ナット、110AはM8ナット。
つまり、B端子部取付の丸端子の内径が違うってことのようだ。
この辺は何とかなりそうな予感。
ついでにアーシングの逆のプラシング（最近知った）やればOKかな・・・

そうそう、オルタを外すならサーモスタットも替えときたいですな。
するとファンベルト類も・・・
あ、ラジエーター水交換したばかりじゃん・・・