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久しぶりにモディしちゃいました♪

赤い子のロールオーバー保護カバーに

シルバーカーボンを施してもらいました(^o^)



今年の初モディですが、発注したのは

昨年の１１月のことでした。

ＢＭＷ純正のロールオーバー保護カバーを購入して、

ロブソン・レザーさんのところでカーボン加工を

してもらいました。

今年もクルマ弄りはボチボチやっていきます。

明日も仕事があるのに、こんな夜更けにブログＵＰしているチェリー＠夜遊び隊だす(^^ゞ
いやぁ、ちょっと興奮状況にあって我慢できずに書いてます。

今夜、青い子のニュータイヤ、『ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ　ＡＤ０８Ｒ』の皮むきの為に、
距離にして１５０ｋｍほど走行して参りました。
あくまで一般道と高速道でのインプレですので、このタイヤの深～いところまでは書けません。
（そもそも鈍感なワタクシには深～い事を書けるはずもありませんが(^^ゞ）



でも、このタイヤ、かな～り、イケてると思います(^O^)/

まず走る前に、ダンパーの減衰をいつもより半回転ほど締めてみました。（ＱＵＡＮＴＵＭの減衰
調整は全部で３回転回りますが、一旦フルに締めて、半回転戻し、の位置です。）
そして空気圧は冷間で２．５気圧（ちなみに高速を走った直後は２．６気圧でした）に設定しました。
（但し、この減衰と空気圧、そして路面状況のバランスがベストかどうか判りませんが）

走り出して、まず感じたことは、ラジアルタイヤの割にはロードノイズが大きいな、
でもＳタイヤよりは凄く静かだな、ということです。

また、太いフロントタイヤにも拘わらず直進安定性もカチッとしててイイです。
（但し、これは新品タイヤに履き替えた時にありがちな印象でしてもう少し走り込まないと
判りません。）

そして感動したのが、コーナリングです。
単純にステアリングを少しきっただけで、スパッと鼻先が目標に向かってラインを正確になぞって
いく感じ♪　これまで履いていたラジアルタイヤは、コーナリング時に少し横にズレる感じがして
ましたが、このタイヤでは全然そういうことはありません。

更には、曲がる直前にチョンとブレーキペダルを踏んで前荷重にしてからステアリングを
ほんの少し切るだけで、もっとスパーッと気持ち良～く曲がっていきます♪

これ、ハッキリいってエクスタシー(#^.^#)
脳内のアルファ波が出まくり、みたいな(^^ゞ

次にブレーキをやや強めに踏んでみると、ピタッと止まる感じも以前より増しました。
この辺りはＳタイヤと同等と言っても過言じゃないような気がします。
ということは、減りも早いのかな？とも思いますが…(^_^;)

いずれにしても、サーキット走行してみないと、このタイヤの本当の姿は判りません。
（走る技術が著しく不足しているワタクシがサーキットを走ったって判る保証はありませんが）

いまのところの印象を一言で表すと、

『恐ろしく乗り心地の良いＳタイヤ』

または、

『やたらグリップ力のあるラジアルタイヤ』

といった感じです♪

今日は、青い子のお靴を新調してきました。

これまでサーキットを走るたびに、いちいちＳタイヤに履き替えてましたが、

歳のせいか面倒臭くなってきたので、履き替えしなくてもいいように、

サーキットではＳタイヤ並みにグリップ力があって、街乗りでは乗り心地が良くて……、

みたいな欲張りなタイヤということで…(^^ゞ

ＹＯＫＯＨＡＭＡ　ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ　ＡＤ０８Ｒ　　　２５５／３５Ｒ１８　(４本通し)




これまでのＳタイヤはＢＳ　ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ１１Ｓ　２６５／３５Ｒ１８の４本通しでしたので

今回の変更で、タイヤ幅を１０ｍｍダウンし、リアは純正タイヤと同サイズと

なりました。フロントはリアと同サイズで相変わらず純正より太いですが、キャンバーを

つけているのでグリップ力確保の観点とローテーションの自由度から、ヨシとしました。


相変わらずハミダシテいる！？（汗；）



パターンを見ると、思わず萌えます（爆）



まだ皮むきしていないので、ハードな運転はしていませんが、ちょっと乗った感じでは

パターンノイズは若干するものの気になるほどではなく、ステアリングを切った時の

コントロール性も良さそうです。


これでいつでもすぐ戦闘態勢に入れます（笑）

ウチの赤い子のホイール／タイヤは、外見に拘って２０インチ／超偏平に
しちゃったものの、やっぱり乗り心地がゴツゴツした感じで良くないんですねぇ（自爆）

それにハイパコの硬めのスプリングにしたもんだから、乗り心地が更に良くない（自爆×２）

ダンパーは単筒低圧ガス式のＱＵＡＮＴＵＭで、乗り心地は確保されている筈なのですが、
このダンパーをもってしても更にゴツゴツ感を取り去ることは無理なんでしょうか？

ん？　ちょっと待てよ。

ダンパーの減衰セッティングは『富士スピードウェイ仕様』にしてあったなぁ(-。-)y-゜゜゜
ってことは、かなり硬めのセッティングになっているんだなぁ。

てなことを今さらながら思い出しました（核爆）



ってことで、ダンパー装着後初めて、ちょこっと減衰を弄ってみました。
ハイスピードアジャスター（大きな減衰力の調整）とロースピードアジャスター
（乗り心地・ゴツゴツ感の調整）の２ＷＡＹ方式ですが、
詳しく書こうとすると頭と手が、こんがらがっちゃって何を言いたいのか
判らなくなっちゃうので、ここでは書くのをやめときます（自爆）

まあ、簡単に言えば、上のダイヤル（ロースピード）と下のダイヤル（ハイスピード）を
アレコレ弄ってみたわけです（笑）

まずは取扱説明書を無視して（汗；）、減衰を思い切り緩めて（≒柔らかくして）みました。

確かにゴツゴツ感は、かなり軽減されましたが、速度を上げると路面の凹凸を通過
するたびにフワフワしちゃって、気持ち悪くなってきました（自爆）
タイトコーナーでもステアリングの切れが鈍くなった感じがします。

次に緩めたところから少しだけ締めてみました。
するとどうでしょう、乗り心地は少しゴツゴツ感が出てきたものの、フワフワはかなり
収まりました。　なんだか美味しいゾーンに少し入ってきた感が…(^O^)

でもまだ納得いかない……(-。-)y-゜゜゜

それから上のダイヤルを緩めたり、下のダイヤル締めたり………
そしてその逆をやってみたり………
一旦、元のセッティングに戻したり………

タイヤの空気圧も変えてみようかと思ったり………

美味しいゾーンを求める旅はまだまだ続きます(^^ゞ