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昨日、筑波サーキット２０００をお友達のタキスケさんと走ってきました♪

ココの走行会でした。

今回は気温が低くサーキットにはイイ季節だったのですが、今年初走りだったので、あまり入れ込むことなく自然体で、そしていくつかの課題を持って臨みました。

尚、ステアリング操作とブレーキ操作に集中すべく、シフトはＤＳレンジに入れっぱなし（シフト操作無し）で走りました。





課題とは、
（１）コーナーでのスローイン・ファーストアウト。
（２）レコードラインのキープ。
（３）コーナー及びヘアピン直前まで突っ込み、フルブレーキ（Ｓタイヤの特長を生かす）
（４）１ヘア～ダンロップコーナー～２ヘア直前までノーブレーキで駆け抜ける。
（５）最終コーナー途中は最低１２０ｋｍをキープして抜ける。
の５点でした。まだ初心者レベルのワタクシですから、上級者の方から見れば、笑っちゃうものばかりですけど（汗；


２回の走行で、上記課題の内、出来たと思うのは（４）だけでした（爆汗）

詳細結果は、
（１）突っ込み過ぎて慌ててブレーキしてスピードダウンし過ぎとか、
　　　突っ込み無さ過ぎて初めからゆっくりとか（汗
（２）コースの幅を目一杯使わなかった、てか全般的にスピード不足のせいで
　　　目一杯使う必要が無かった（爆
（３）全くダメダメ→要するに度胸が無い（自爆
（４）たしかにブレーキは踏まなかったけど、アクセルも踏み込み甘い（汗
（５）メーターをチラ見したとこでは、１１０ｋｍがやっと（汗

まだまだシュギョーが足りません(>_<)

それとクルマの方にいくつかの課題が露呈しました（謎爆


さて、こんなようなヒドイ走りでしたがベストタイムは、どうだったかと言いますと…
全２１周中、１４周目で出した『１分１４秒１４』でした。
自己記録を約０．７秒短縮です(^○^)／

そして、リザルトを分析してみて、１～３の各セクションのベストタイムを足してみると、１分１３秒３でした(^○^)／

少しは腕前を上げたかな(^_^;)←ﾊﾞｶｶｵﾏｴﾊ

あれ！？　ＰＩＶＯＴ君のおかげかな（自爆）
ずっとＳＰ７で走ってました(^_^;)３２５ではピーキーにならず、ちょうどいいみたいです（汗）


今後、もっとシュギョーを積みます(^_^;)

２月２１日（土）は筑波サーキットで今年初の走行会♪

で、今日はＳタイヤに履き替えて♪

ハーネスも装着して♪

あとは、サーキットカウンターを当日にセットして♪


ほぼ準備完了♪(^○^)／





その後…、

Ｓタイヤをゴ～～っとを響かせながら（汗；

銀座に繰り出し…（滝汗；


コラーゲンたっぷりの豚しゃぶで健康＆美肌を追求（爆


ココは『春夏秋豚』（しゅんかしゅうとん）と言うお店で、

５日間煮込んで作った豚コラーゲンの汁に

長ネギをたっぷり入れて、

生でも食べられるという新鮮な越後魚沼健康豚を、

しゃぶしゃぶして食します♪

豚肉とネギは御替り放題。ただし２時間の時間制限あり。

大変美味しゅうございました(^○^)

年が明けて１カ月が経ちましたが、
仕事の方がメッチャ忙しくなって（汗；
ブログＵＰや徘徊をサボり気味でしたm(__)m




ところで最近とある地方でカートが流行りだしたようですね。
先週初めてカート体験をしましたが、やってみるとこれが実に楽しい♪
普通のクルマで走るのと違って、これはこれで色々とノウハウやらコツがあるようで、奥が深そうです。
今年はカート沼にも嵌りそうです（自爆）


さて普通のクルマのお話に変わりますが
２月２１日（土）に筑波サーキットでサンライズ・ブルバードの走行会があります。

ワタクシは今年の初サーキット走行です。

なお当日は『ＢＭＷ　ＣＵＰ』の今年第１戦も開催されますので、こちらの観戦も楽しみです。

走行会の方はまだ空きがあるようですので、興味の有る方、行ってみたいという方はココを見てください。

＜１１月２６日ブログその１の続き＞

１１月２４日　筑波でのBMW3.net　Circuit　day　final　roundに参加しました。

今回のサーキット走行に際しての最大の補強戦力は…

『Ｓタイヤ』です！

私としては、人生初めてのタイヤです。
『コレ装着するとタイムが劇的に縮まりますよ』とか聞かされてましたが
Ｓタイヤの具体的な特長とかは聞いてませんでした。
『ともかくイイ』と…。
おそらく、習うより慣れろということなのでしょう。

ＡＤＶＡＮ　Ａ０５０－Ｍ。タイムアタック等に適しており、ドライ路面専用。
サイズは前後とも２２５－４５－１７で、この方からお譲り頂いたホイールに履かせました。走行会の２日前である１１月２２日（土）のことでした。
↓バッチリでしょ？



（以下の記載については、
　普段履きのタイヤ　　ミシュランパイロットスポーツＰＳ２
　前：２３５－３５－１９　　後：２６５－３０－１９
　約３万キロ走行で４分山　　との比較インプレですので念の為。）　　

イキナリ本番では問題かと思い、軽い皮むき（Ｓタイヤには不要と言われてますが）がてら自分が慣れることを主眼に早速ですが街中及び首都高を走ってみました。

第一印象は………

ともかくウルサイです（爆）

『ゴ～ォ～～～』とタイヤの音が………。

エンジン音がかき消されるくらいに（爆）


そして首都高を走ってみました。

コーナーでの食い付きが全然違います（驚）

ただし、タイヤのグリップがサスペンションに勝ってるせいなのか、
３５ｏｒ３０　から　４５の扁平率に変わったせいなのか、
コーナリング時のロールが大きくなったように感じました。　

でも外に飛び出すんじゃないかとか、スピンするんじゃないかといった
不安感は少なくなりました。

ＰＳ２もかなり優れたタイヤですが、なにせ４分山くらいになって
ますので、この点は割り引いて考えなければなりません。

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さて、いよいよ本番の筑波走行会です。

第１コーナーで今までよりかなり強引にステアリングをきっても、ライン通りに
なぞってくれます。横滑りもしません。

第１ヘアピンでも同じように回ってくれます。路面を鷲掴みしている感覚♪
ダンロップコーナーから第２ヘアピンへ、スムースにコーナーをきっていきます。

＜Ｋ＠みうらさん撮影＞

第２ヘアピンを抜けて、バックストレートではアクセルベタ踏み。最終コーナー手前でスピードメーターを見ると約１５０ｋｍを指してます。これまでより７～８ｋｍ速くなってます。おそらくバックストレートの立ち上がり、すなわち２ヘアを抜けた時のスピードが速くなっていることが理由だと推定します。

さて問題の最終コーナーです。以前よりロールが大きめになってますが不安感は
あまり無いです。ライン通りなぞっていきます。メーターは１２０ｋｍ弱を指しておりこれも以前より１０ｋｍ以上速くなってました。

＜Ｋ＠みうらさん撮影＞



ただし、この時点ではＳタイヤの本当の特長をまだ理解していませんでした。
これは２回目の走行を終えたあとで、あの方の『熱～い講義』で気付かされました。

要するにＳタイヤの最大の特長である『よく止まる』ということです。
私は今までのラジアルタイヤ走行の癖で、コーナーのかなり手前からブレ－キングをしてました。これはコーナーへの突っ込み不足に繋がり、速く走るべき区間を
自ら短縮していたということです。当然タイムは伸びません。
皆さん、Ｓタイヤってよく止まりますよ！（←ウケウリ爆）


さて、都内に帰ってきて、タイヤを元のラジアルに履き換えました。
ところが、外したＳタイヤを観察してみると………、
左前輪のタイヤの外側は減ってますが、内側は殆ど減ってないどころか、使ってないように見えました。
やはり、サスペンションを換えて、キャンバーをつけなければいけないようです（車両正面から見て『ハの字』にする）。またひとつ悩みが増えました。

最後に余談ですが、帰り道のこと。
走行会を終えて、お天気の神様も気が抜けたせいか、雨が猛烈に降り出しました。
帰りの高速道でやたらステアリングを取られます。
このＳタイヤ（ＡＤＶＡＮ　Ａ０５０）はドライ路面専用設計ですから縦溝が有りませんので、雨天走行には注意が必要です。
（ＢＳのＲＥ１１ＳはウェットもＯＫなのでいいかも♪）



ｇｕｃｃｉさんはじめスタッフの皆さん、大変お疲れ様でした♪

このように楽しくて貴重な体験をさせて頂きありがとうございましたｍ(＿＿)ｍ

ホントに感謝、感謝、感謝です（はぁと）

おしまい♪




某：『ちょ、ちょっと待ったぁ。Ｃｈｅｒｒｙよ、アンタ、大事なことを
　　　言い忘れてないかい？』

ちぇ：『………（汗；』


某：『アレだよ、アレ！　沢山せしめてっただろ！　アンタ！』


ちぇ：『あっ！アレね（汗；　今度の日曜日に五本木に参ります　　　　　　ので、それからブログＵＰを（滝汗；』


某：『ったく…。ちゃんとやれ！ちゃんと！』


ちぇ：『は、はい（汗；』

１１月２４日　筑波でのBMW3.net　Circuit　day　round３に参加しました。

感想をひと言で言うと………

今回は特に『楽しかった♪』です(^○^)



そして当初非常に心配された天気も、蓋を開けてみれば『晴れ！』(^○^)

特に、あの方の断食が効果があったようです♪
（断食中の魚沼産コシヒカリが美味しかったとか…（ﾄﾞｯﾁｶﾞﾎﾝﾄ爆））
グッチさん、大変お疲れさまでしたm(__)m


ここで少し時計を戻すと…、

本格的にサーキット走行を始めたのは今年からでして、今更ながら
『中年オヤジの季節はずれの狂い咲き』です（自爆）


恥ずかしながらベストラップ履歴を披瀝すると（コースは全て筑波２０００）
　１月１２日　１分３０秒（雨どしゃぶり）
　２月　９日　１分２２秒（薄曇、零下２℃、路面ツルツルでビビリまくり(汗)　
　３月　９日　１分１９秒１（晴）
　５月　３日　１分１７秒８（薄曇）　
　５月１８日　１分１８秒５（晴）
１０月２６日　１分１６秒６（小雨のち晴）

と低レベルながら、少しづつ更新してきました。

この間のクルマの補強は、３月初めのブレーキキャリパー＆ローター交換のみですが、これで少しコーナー突っ込みができるようになって、やっと２０秒の壁を破れました。　　
そして１０月２６日には、３点式シートベルトの締め方・ステアリング位置下げ・
シートのサイドサポートを狭めた・タイヤ空気圧落とし等の工夫を施して、
１．２秒更新しました。

今回のサーキット走行を目指して、新たに準備したことは、
（１）４点式ハーネス
（２）１７インチホイール＆Ｓタイヤ
（３）サーキットアタックカウンター
（４）レーシングスーツ・シューズ
であります。
今年春のブレーキキャリパー＆ローターを交換して以来の『大型補強』（爆）です。




さて１回目のタイムアタックです(ﾄﾞｷﾄﾞｷ)

慣熟走行後、１周目の入りはタイヤを温めつつ、とりあえず１分２０秒です♪

２周目からはいよいよアタック開始！
でも、タイムが１分１８秒より伸びません。
クリアラップがとれません。コーナー立ち上がりも、モッサリしてる感じ。

若干焦りが出てきます（焦）
そうこうしながら、もがいているうちに今度はハーネスが少し緩んできてしまいました。腰が痛いのなんの（涙）

それと、どうもＳタイヤでありながら、これまでずっと慣れたラジアルタイヤでの走りをしてしまったようです。もっとコーナーに突っ込まなくっちゃ（汗

＜まっく＠Ｅ９１さん撮影＞写真提供ありがとうございました。

でもタイムが伸びません。それでもなんとか１分１６秒５を１１周目で出しました。ベストを０．１秒だけ更新です。このあと１周して１回目アタックは終了。

＜まっく＠Ｅ９１さん撮影＞


ところが………

戻ってきて、ＤＳＣ部分解除せず走っていたことに気付きました（自爆）


＜まっく＠Ｅ９１さん撮影＞



２時間のインターバルを経て、２回目のアタック開始！
今回はＤＳＣ部分解除、ハーネスもシッカリ締めて(ｲﾃﾃ爆)、準備万端！

入りは１分１８秒！　まずまずです。
前方も適当に空いてて、イイ感じ♪
３周目で１分１５秒！(^○^)／ﾔｯﾀｧ♪

＜Ｋ＠みうらさん撮影＞写真提供ありがとうございました。

ところがその後は、１分１５秒と１６秒を行ったり来たり（焦）
どうもコーナー手前の突っ込みがまだ不足してるようですが、正直コワイ(涙)

終盤で半ば『ヤケクソ』になって、１１周目でやっと１分１４秒８を叩き出しました！
これまでのベストラップを１．８秒更新です♪


＜きゃんぞ～さん撮影＞写真提供ありがとうございました。


こうして、あっという間に２回のアタック走行は終了してしまいました。


Ｔｏ　Ｂｅ　Ｃｏｎｔｉｎｕｅｄ！