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今日は３月９日筑波サーキットでの純正ブレンボのインプレを軽くいきます。当然ながらプロの評論家じゃないので何を書いていいのやら(^_^;)よくわかりませんが…(爆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　




　　　　　　　　　　　　　　　
さて、インプレの前に、Ｂｅｆｏｒｅ　＆　Ａｆｔｅｒを説明しておくと…。
Ｂｅｆｏｒｅ：ＢＭＷ純正フローティングキャリパー（片押し）と純正ローター、
　　　　　　パッドは『クランツ　ジガ　プラス』(ダスト抑制タイプ)
Ａｆｔｅｒ：　ＢＭＷ１３５用ブレンボ、フロント６ポット対向ピストン、リア２ポット対向ピストン、
　　　　　　純正ローター（５本スリット入り）
　　　　　　パッドは『クランツ　ジガ　プラス』(ダスト抑制タイプ)

　　　　　↓リア　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓フロント　　

従ってパッドは既に社外品を装着しており、今回も同じタイプのパッドにしましたので、それを前提にインプレします。ちなみに装着後、３月９日時点で約３００ｋｍ走行しましたので慣らしは完了したと考えてます。

１回目のサーキット走行は、前半はかなりゆっくりめに入り、コーナー前でブレーキペダルをジワ～ッと踏むと、効きもジワ～ッという感じ。この段階ではＢｅｆｏｒｅとの違いはあまり感じられません。

ところがラスト３周くらいから速度を上げて、コーナー毎に少し強めにブレーキを踏むと、最初はガツンと制動がかかり、車体が若干沈み込むと同時にスーッ抜けていくような感じ。でもローターをガッチリ掴んで決して離さないというシッカリ感がありました。多分ＡＢＳも効いているのでしょうが、Ｂｅｆｏｒｅとの違いは明確にありました。要するに『安心』してコーナーに突っ込めるということです。

２回目のサーキット走行では、最初からアクセルベタ踏み＆ＤＴＣ部分解除でいきました。
ところが、バカッ速い車がドンドン横を抜いていき、まともにコーナーライン取りをさせてくれません(>_<)ようやくラスト３週くらいで道が空いてきて、至福の時間帯がやってきました。コーナー手前のブレーキングゾーンで荷重を十分フロントに載せてからステアリングを切り出すという基本を守りながら、ライン取りをしていくと、それに呼応してブレーキも正確に働きだします。シッカリ感は最後まで衰えませんでした。走行を終えてからですが、Ｂｅｆｏｒｅの時はブレーキペダルは結構フカフカになりましたが、Ａｆｔｅｒではそれも殆どありませんでした。

ところで下の写真は装着前でパッドも組み付ける前のフロントキャリパーです。
赤い矢印はローターの回る方向を示していますが、ピストン径が入側(写真右)から出側(写真左)に向けて段々大きくなっているのがわかります。これは入側でパッドが引き込まれそうになるのを強く押さえ込む為と出側のポットで広く均等に押さえ込む理由から、そういう構造になっています。この世界では常識的な技術なんでしょうけど色々考えてますよね。


調子に乗ってちょっぴりエラそうなことを書きました、お許しをm(__)mｽﾐﾏｾﾝ


　　　　　　　　　　　　　　筑波でのcherryheights号♪(サンライズ撮影)