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先日の『ツライチ計画実行』の際に、ホイール・アライメントも調整しました。

実際に計測してみるとビックリしちゃいます（＠＠；）

　　　　　　 　０９年７月４日　　　　　　　０９年１１月７日
　 　　　　　①（サス交換時）　　②調整前　　　③調整後　　
＜フロント＞
キャンバー左　－２°０６’　　　　－２°１８’　　　－２°１８’
キャンバー右　－１°４８’　　　　－２°００’　　　－２°００’

トゥ 　　　　左　－０°０３’　 　　　　０°０６’　　　 　０°０６’
トゥ　 　　　右　－０°０３’　　　　－０°１２’　　 　　０°０６’

＜リ　　ア＞
キャンバー左　－１°３６’ 　　　－２°００’　　　－２°４２’　←下記トゥの制約によるネガＭＡＸ
キャンバー右　－１°３６’ 　　　－１°５４’　　　－２°４２’

トゥ　 　　　左　　０°０６’　　　　－０°０３’　　　 　０°０９’　←トゥ・インの規定値MAX
トゥ　 　　　右　　０°０６’ 　　　　　０°０３’　　　　 ０°０９’


上記①と②で比較してみると、たった４カ月しか経ってないのに
前輪・後輪ともにバラバラに動いちゃってることがわかります（汗；
てか、この間８千キロ以上も走ってるのはﾅｲｼｮです（自爆

特にトゥがアッチャコッチャに向いちゃってますね（滝汗；
そういえば最近、高速道路走行中とか強めにブレーキを踏んだ時とかに
車の挙動に不安感・違和感を感じてたのは、これが原因だったのかな、と。

③の調整後、少し走ってみたのですが、ステアリングがピシッと納まって、
少しオーバーな表現ですが、新車になったような感じすらしました。

さて今回、特にアライメントをいじったところは、③の調整後の数値が示す
通り、リアのキャンバーを目一杯ネガティブ（ハの字）にしたことでした。

先日の『ツライチ計画実行』の時にも書きましたが、Ｅ９０のリアは
マルチリンク方式であり、構造上、キャンバーを調整するとトゥも
変わってしまいます。（ネガ・キャンにするとトゥ・インになります）

↓写真のキャンバーアームの赤丸部分のボルトを回すとキャンバーが
　変化します。　トゥは、写真には写ってませんがこの裏にある別のアームの
　ボルトを回して調整します。


結果としてトゥ・インを規定値ＭＡＸのところでキャンバーをセットしました。
その時のキャンバーが－２°４２’、すなわち１０進法で－２．７度のネガティブです。
これでコーナー時は以前よりタイヤの全幅を有効に使えるようになると思いますので
コーナー速度が上がると嬉しいなぁ♪

ちなみにフロントは左右が若干アンバランスなキャンバー値ですが、ピロアッパーの
ところを調整しなければならないし、見たところ現状で目一杯なのでこのまま放置
します（爆）それに筑波は時計周りだから、左のキャンバーのネガがキツメの方が
いいかも♪（ｼﾛｳﾄﾉｶﾝｶﾞｴ爆）


あっ！　今回のアライメントは、普段履きの１９インチホイールで調整しました。
厳密に言えば、Ｓタイヤの１７インチホイールで調整しないとサーキット走行
におけるセッティングにならないんですけど、ワタクシの運転技術の方の問題が
多いのでこれ以上追求するのは、やめておきます（自爆）
そもそもＳタイヤは減りが早く、アライメントはどんどん変わってしまうので
たまに調整しても意味無いですよね（汗；

さて、何はともあれ、これでスッキリしました。

皆さん、ホイール・アライメントを侮るなかれ、ですよ♪