cherryheightsのブログ一覧

今日は昼から、新潟方面に出張です。

東京駅ホームで電光掲示板をみたら、

あら、なんと…ワタクシの乗る新幹線が…

『ＭＡＸとき　３２５号』（爆）


アホなこと言ってる場合じゃないですよね(-_-;)

行って来ま～す♪　ってもう到着してますが（爆）

Ｐ．Ｓ　今夜は新潟で………ムフフ♪

最近、ブレーキの効きが甘くなった感じがしてたし、
ブレーキペダルが奥になったのでそろそろかなぁ、と思ってましたが、
今回フロントのブレーキパッドを取り替えました。
キャリパーは昨年３月に装着後約１５カ月たちましたがパッドの初交換です。
走行距離は約２万キロで、この間サーキットを８回走ってます。

パッドはもともと『ＧＩＧＡプラス』で、今回も同じものを装着しました。
効きを落とさずダストを極力抑えたタイプですが、さすがにサーキットを
走ったあとは、ホイールは真っ黒になります。



外す前に見てみると、
リアはまだ６～７ミリくらい残っているので大丈夫そうですが、
フロントパッドは厚さ２ミリくらいしか残ってそうもありません（汗；



取り外してみると、パッドセンサーは、ほんの少しローターに
干渉してましたが、残量警告サインは一度も出なかったなぁ（汗

そして、取り外したパッドを観察してみました。
やはり厚みは殆ど残っていませんでした。
しかも左の方が右より減りが激しいことがわかりました。
筑波サーキットは時計回りに走行するから左の方が減りやすいとかあるのですかね。
だとすればタイヤと同じですね。

新品との比較です。パッドの厚みが全然違います。



それとベースプレート部分の形状がちょっと違いますね。
古いパッドは、昨年３月にキャリパーに合わせて開発したばかりだったので
多分ＢＭＷ純正のベースプレートを流用したものと思われます。



パッド交換後は当たりがつくまで若干慣らしが必要ですので、
急ブレーキはかけてませんがペダルが奥だった症状は解消されました。

ちなみに、この１３５用ブレーキキャリパーは、現在ＢＭＷ　ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ
のキャリパーとほぼ同仕様でブレンボ製です。
キャリパーの構造は背中部分にステーが２本があるため、キャリパー本体をローターから
外さないとパッドを取り出せないし重量も嵩張りますが、剛性は高そうです。
効き味は、最初からガッツンと効くのではなく、踏み始めはマイルドでそれからググッと
シッカリ効いてくる感じです。

皆さん、定期的にブレーキパッドのチェックはしておきましょうね♪