cherryheightsのブログ一覧

昨夜の突然の大雪には参りましたねぇ(>_<)
『大雪？　どこが？』と雪国の方に言われちゃいそうですけど、
都内じゃあれっぽっちの雪で大騒ぎです（汗；
電車は遅れるは、車は立ち往生して大渋滞だは、歩行者はスッテンコロリンするは……
で大混乱です。
東京の脆弱さ丸出しですね(^^ゞ


ところで話は変わりますが『８万キロ』のキリ番をゲットしました(^○^)


もちろん昨夜にゲットしたわけじゃありませんよ(^^ゞ
あの雪の中を走ったら、ウチのクルマはたちまちラッセル車になっちゃって、
すぐ動けなくなります（ｺｺﾆﾓ脆弱ﾅﾔﾂｶﾞｲﾙ爆）


実は２週間ほど前に無事キリ番をゲットしました♪
８万キロといえば地球を約２周したことになりますが、アメリカとＡＳＥＡＮ以外は行ったことが
ありません（違爆）


まあ大した故障も無く、よく無事にここまで走ってこれたなぁと感慨深いものがあります（ﾖｶｯﾀ　ﾖｶｯﾀ）


再び話は変わりますが、クルマ雑誌の『ａｆ　ｉｍｐ　３月号』のスタイルアップカーコンテストに
ちょこっと掲載されました(^^ゞ
約３年振りの掲載ですけど、あらためて見ると前回の姿とだいぶ変わったなぁ、
とまた感慨深いものがありました(^^ゞ



脈略の全く無い文章でスミマセンけど、これからもバリバリと駆け抜けますよ～（ﾊｲ？）
皆様、そこんとこヨロシク！

いよいよ今週１１日は筑波サーキットですねぇ♪

で、Ｓタイヤを新調しました。

色々悩みましたが、結局コレ↓にしました(^^ゞ

ＡＤＶＡＮ　　Ａ０５０　　　２３５－４５－１７　　の４本通しです。



今回で３代目です。

１代目は、ＡＤＶＡＮ　Ａ０５０、２代目は、ＢＳ　ＲＥ１１Ｓでしたから、また元に戻したわけですが、
今回はタイヤ幅を１０ｍｍ広くしました。やはりＥ９０の重いので少しでもタイヤをワイドにしたいし。

ところが話は一筋縄でいかないもんでして、この１０ｍｍが問題でした。

以前の組み合わせは、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
フロント：２２５/４５/１７　　８．０Ｊ　　オフセット＋３８ｍｍ　－　スペーサー２５ｍｍ　＝＋１３ｍｍ

リ　　ア：２２５/４５/１７　　８．２Ｊ　　オフセット＋１８ｍｍ　－　ﾌﾞﾚｰｷｽﾍﾟｰｻｰ１２ｍｍ　＝＋　６ｍｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
でして、特にリアホイールのオフセットの関係で殆どパツパツでしたし、ちょっとホイルハウス内に
干渉することもありました（汗；　

このままでは、タイヤ幅を１０ｍｍ広げることも出来ません。幅を広げれば径も大きくなります。

そこで、前後のホイールを引っくり返して装着することにしました。

すなわち、

フロント；２３５－４５－１７　　８．２Ｊ　　オフセット＋１８ｍｍ　－　タイヤ幅増分５ｍｍ　＝＋１３ｍｍ

リ　　ア：２３５－４５－１７　　８．０Ｊ　　オフセット＋３８ｍｍ　－　ﾌﾞﾚｰｷｽﾍﾟｰｻｰ１２ｍｍ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　－　スペーサー１５ｍｍ　－　タイヤ幅増分５ｍｍ　＝＋　６ｍｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ということでタイヤをワイド化しつつ、以前のオフセットとピッタリ同じ状況にしました。





まあ、これで気持ちだけグリップ力が増したかなぁ(^^ゞ

一応、０２１１筑波の準備は完了♪　　

若干お天気が心配ですけど、自称晴れ男のワタクシのことですから何とかなるでしょ(爆)

お正月にイグニッションコイルが１本故障してしまったのは
既にブログで書きましたが、その際にスパークプラグの状況も
確認したら結構消耗している感じだったんですね。

↑左の方がこれまでのプラグ。

純正の白金プラグは１０万キロが推奨交換時期となっていますが、
もう８万キロ近く走ってますので、ちょっと早めですがプラグ交換
してみました。

新しいプラグはＤＥＮＳＯのイリジウム・パワーをチョイス。
電極の材質はイリジウム。しかも０．４ｍｍという極細（汗；）



熱価は１ランク上げて２２にしました。
ちなみにＮ５２Ｂ２５Ａエンジンの標準熱価は２０です。
純正プラグはＢＯＳＣＨ製ですが、調べてみると熱価の
数値表現はＤＥＮＳＯとは違います。各社バラバラなので
対照表を見ながら選ばないといけません。

ところで、熱価とは何か？
ＤＥＮＳＯのホームページによると、
スパークプラグが受ける熱を発散する度合いを「熱価」といい、
その度合いが大きいものを、高熱価（冷え型）、小さいものを、
低熱価（焼け型）と呼んでいます。
スパークプラグは中心電極の温度が約５００℃～９５０℃の間で
フル性能を発揮するとのことで、５００℃以下では、カブリ易く
なり（着火ミス）、９５０℃以上ではプレイグニッション（過早着火）
し易くなります。要するにいずれもエンジンパワーが落ちることに
繋がります。

ここで途中の説明は省いて（ﾃﾇｷ爆）、結論だけ言うと、
サーキット走行など高速で走行する時は、高熱価のプラグが向いており、
街乗りなど低速で走行する時は、低熱価のプラグが良いとのこと。
逆の言い方をすれば、高熱価プラグで街乗りするとカブっちゃうし、
低熱価プラグでサーキット走行すると伸びが得にくいことになります。

本来はサーキット走行時だけ高熱価プラグに交換すればいいのですが、
最近のＢＭＷはプラグ交換するだけでエンジンルームのあちこちを外さ
なければならず、大変な手間がかかるので現実的ではありません。

ということで、熱価を１ランクだけ上げることにして『気持ちだけサーキット仕様』
にしてみました（笑）
なかなか体感できるほどのモディではありませんが、何となくアイドリング回転
が安定したような気がします（汗；）