cherryheightsのブログ一覧

あれぇ～、ホイールの上にのっかっている白い包装されたものは何でしょうねぇ？
明日になったら分かるかなぁ（汗；

今日は３月９日筑波サーキットでの純正ブレンボのインプレを軽くいきます。当然ながらプロの評論家じゃないので何を書いていいのやら(^_^;)よくわかりませんが…(爆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　




　　　　　　　　　　　　　　　
さて、インプレの前に、Ｂｅｆｏｒｅ　＆　Ａｆｔｅｒを説明しておくと…。
Ｂｅｆｏｒｅ：ＢＭＷ純正フローティングキャリパー（片押し）と純正ローター、
　　　　　　パッドは『クランツ　ジガ　プラス』(ダスト抑制タイプ)
Ａｆｔｅｒ：　ＢＭＷ１３５用ブレンボ、フロント６ポット対向ピストン、リア２ポット対向ピストン、
　　　　　　純正ローター（５本スリット入り）
　　　　　　パッドは『クランツ　ジガ　プラス』(ダスト抑制タイプ)

　　　　　↓リア　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓フロント　　

従ってパッドは既に社外品を装着しており、今回も同じタイプのパッドにしましたので、それを前提にインプレします。ちなみに装着後、３月９日時点で約３００ｋｍ走行しましたので慣らしは完了したと考えてます。

１回目のサーキット走行は、前半はかなりゆっくりめに入り、コーナー前でブレーキペダルをジワ～ッと踏むと、効きもジワ～ッという感じ。この段階ではＢｅｆｏｒｅとの違いはあまり感じられません。

ところがラスト３周くらいから速度を上げて、コーナー毎に少し強めにブレーキを踏むと、最初はガツンと制動がかかり、車体が若干沈み込むと同時にスーッ抜けていくような感じ。でもローターをガッチリ掴んで決して離さないというシッカリ感がありました。多分ＡＢＳも効いているのでしょうが、Ｂｅｆｏｒｅとの違いは明確にありました。要するに『安心』してコーナーに突っ込めるということです。

２回目のサーキット走行では、最初からアクセルベタ踏み＆ＤＴＣ部分解除でいきました。
ところが、バカッ速い車がドンドン横を抜いていき、まともにコーナーライン取りをさせてくれません(>_<)ようやくラスト３週くらいで道が空いてきて、至福の時間帯がやってきました。コーナー手前のブレーキングゾーンで荷重を十分フロントに載せてからステアリングを切り出すという基本を守りながら、ライン取りをしていくと、それに呼応してブレーキも正確に働きだします。シッカリ感は最後まで衰えませんでした。走行を終えてからですが、Ｂｅｆｏｒｅの時はブレーキペダルは結構フカフカになりましたが、Ａｆｔｅｒではそれも殆どありませんでした。

ところで下の写真は装着前でパッドも組み付ける前のフロントキャリパーです。
赤い矢印はローターの回る方向を示していますが、ピストン径が入側(写真右)から出側(写真左)に向けて段々大きくなっているのがわかります。これは入側でパッドが引き込まれそうになるのを強く押さえ込む為と出側のポットで広く均等に押さえ込む理由から、そういう構造になっています。この世界では常識的な技術なんでしょうけど色々考えてますよね。


調子に乗ってちょっぴりエラそうなことを書きました、お許しをm(__)mｽﾐﾏｾﾝ


　　　　　　　　　　　　　　筑波でのcherryheights号♪(サンライズ撮影)　　
　　　　　　　　　　　　　

今日は筑波にＳＵＮＲＩＳＥ.ＢＬＶＤ主催の走行会に参加してきました。

参加台数は３０台強で、我らがＢＭＷ軍団の他にＰＯＲＳＣＨＥ、
ＧＯＬＦ、ＢＥＮＺのドイツ勢、そして日本勢はインプレッサ、
ＦＤ３Ｓ、旧ＧＴＲ、ＣＩＶＩＣ－Ｒ と多彩な顔ぶれ。
しかもどれもこれもバリバリのサーキット仕様車ばかり。

サーキットを目指す？ドレスＵＰ系？？のcherryheights号としましては、隅っこの方で小さくなってました(^_^ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ



尚、ＢＭＷ・ＣＵＰも同時に開催されていて、ロスマンズ・カラーのＥ３０－Ｍ３な方もいらっしゃいました。Ｇｕｃｃｉさん、結果はいかがでしたか？



走行会前のcherryheights号♪

走行会の結果は…、な、な、なんと、ＦＤ３Ｓがブッチギリの５７秒ちょいを叩き出しました。スゴ過ぎ(>_<)　インプも健闘して１分３秒台、それに続きＰＯＲＳＣＨＥ、ＣＩＶＩＣ、ＧＴＲ、ＧＯＬＦ、Ｅ３６Ｍ３、Ｅ９２Ｍ３、Ｅ３９Ｍ５等が１分５秒～８秒とツワモノ揃いです。
僕的には特に印象に残ったのは、１分５秒台を叩き出したＥ９２Ｍ３！　だって本皮シートに改造一切無しの『ド・ノーマル！』。それにＤＳＣ切ってオシリをフリフリしながらドリフトしっぱなしの爆走でしたから…(^_^;)
さてＢＭＷ軍団のうちＥ４６・Ｅ９０・Ｅ９２の『Ｍ』じゃない庶民グループ(笑)は仲良く１分２０秒前後でした(^_^ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
Cherryheights号は？　聞かないでください、ドレスＵＰ系ですから(汗;
一言だけ申し上げると、一応１分２０秒は切りました(爆汗;
ＤＳＣを部分解除した方がイイみたいです。（ブレーキのレポは後日）


走行会のあとに行われたサンライズチャレンジＣＵＰのスタート直後の模様です。
優勝は、スタートを大失敗したにもかかわらず、結果はＦＤ３Ｓ(黄色のPorscheの左側の白い車）の圧勝でした。(>_<)ﾊｴｰ

今夜、タクシーに乗って目白通りの江原３丁目交差点で右折待機中の２１時４５分頃に、反対車線（上り車線）を独特の４つのイカリングを点灯した白いクルマが通り過ぎていきました。
『あっ、Ｅ９０だ…』と思ったと同時に、
『ん？　な、な、なんだ！？』何かスゴい違和感が…。

その白いＥ９０が、私の乗ったタクシーの右横を通り過ぎて、後方へ走り去るのに合わせて、私も振り返り、確認したところ…
『い、い、Ｅ９０の個人タクシーだぁ！』　（＠○＠）／☆

ほんの３秒くらいの間で確認できたことは、
１．個人タクシーである。←天井にデンデン虫をのっけてた。サイドには青色の帯。
２．間違いなくＥ９０である。←イカリング及びテールランプで確認。
３．３２０ｉであると推定。←マフラー形状を見る限り。
の３つだけでしたが、あれは間違いなく『Ｅ９０のタクシー』でした。

既にご存知の方もいらっしゃると思いますが、私は初めて見ました。
きっと駆け抜けるのが大好きな運転手さんなのでしょうねぇ(^○^)
もし、あの個人タクシーの方とお知り合いであれば、
是非オフミへの参加要請をしてください（爆

Ｐ．Ｓ　でも、Ｅ９０の後部座席ってタクシーには狭いですよねぇ。

今日１３５ｉクーペを見てきました(^。^)
いかにも速そうです、カッコいいですね♪
しかもイジリ甲斐のあるクルマだと思います。



昼間に続いてＵＰします。

（写真は装着に苦労したリア・キャリパー＆ローター）

今回のプロジェクトは、サンライズブルバード池袋の
協力のもと推進されたものであります。サンライズの店長及びスタッフの方々に大変苦労をおかけし申し訳なかったです。有難うございましたm(__)m

さてそのプロジェクトの詳細は…。

１．キャリパー（１３５ｉクーペ用）
　　フロント：６ポット対向ピストン　　
　　リア：２ポット対向ピストン
　　尚、１３５ｉとＥ９０／３２０～３２５のブレーキマスター
　　シリンダー容量は同じなので、ブレーキペダル踏みシロが
　　変わらないところが嬉しい点です。
　　
２．上記キャリパーのリペイント　
　　キャリパーはＶＷビートルに使われてるライトイエローに
　　塗り替え。ロゴはオリジナルの『ＢＭＷ』を採用。
　　ロゴ色はボディに合わせて濃い目の青。

３．ローター（１３５ｉクーペ用）
　　フロント：直径３３８ミリ　×　厚２６ミリ
　　リア：直径３２４ミリ　×　厚２２ミリ
　　フロント・リア共にスリット加工。
　　
　　但し、リアは、Ｅ９０のサイドブレーキと不適合の為、
　　ワンオフでローターを加工してもらった。
　　→ココが本プロジェクトにおける最大の難関。
　　尚、このローター加工により約１０ミリもオフセット
　（ホイールが外に出る）される。→対策は下記６．

４．ブレーキパッド
　　クランツ　ＧＩＧＡ　ＰＬＵＳ（ダスト及びブレーキ鳴き
　　をミニマイズしたもの）→キャリパーに合わせるべく新たな
　　形状のものを製作。

５．ブレーキライン（ついでで交換した）
　　グループＭ製　カーボンスチールブレーキライン。

６．スペーサーの前後入れ替え。
　　元々、フロント：１０ミリ、リア：１５ミリのスペーサーを
　　入れていたが、上記４のリア・ローター加工により、リア・
　　ホイールハウスにタイヤが干渉する心配があったので、前後の
　　スペーサーを入れ替えてフロント：１５ミリ、リア：１０ミリ
　　とした。結果として、フロント・リア共に従来より５ミリほど
　　出たことにより『ツライチ』完成！

７．ロングボルトに交換

といった内容です。
（詳しくはフォトギャラリーにＵＰしておきました）

さてブレーキの効き味は……、まだアタリがついてないので
２００～３００ｋｍ走ってからレポします。きっとガッツンと
効いてくれるんじゃないでしょうか？