cherryheightsのブログ一覧

今日は思わず衝動買いしそうになりました(汗;
ごく最近発売になった『ＣＲＵＩＺＥのＬＥＤイカリング』です。
『最強の明るさ』とのフレコミを聞いて、新しいパーツに関しては全く我慢できないchrryheightsは早速装着テストです(爆汗;

さて、Ｅ９０のフロントライト類の交換の場合は必ずホイールとホイールハウスインナーカバーを外さないといけません。面倒臭いですよね。写真はそれらを外したところを斜め後方から撮ったものですが、四角い白い線で囲んだ部分（見難くてスミマセン）がイカリングの光源であるＬＥＤを差込む箇所です。

ところがcherryheights号はもともとＰＩＡＡのＬＥＤに換装していたため、写真の四角で囲んだところの差込口の中に入ってたブラケットを外してしまっており、コンパクトサイズのＣＲＵＩＺＥのＬＥＤを差し込んでみたら、スカスカでカッチリ装着できないことが判明。要するに純正のランプとＣＲＵＩＺＥとは同一サイズなんですね。（ＰＩＡＡはふた周り程度大きい）
とりあえず応急的にガムテープ留めで左側だけＣＲＵＩＺＥのＬＥＤにして、左右の明るさをチェックしてみると……。

ん？左右で明るさはほとんど違わないんじゃない？？？

強いて言えばＰＩＡＡ方が若干青みがかっていて、ＣＲＵＩＺＥは真っ白といった感じでした。（写真は撮ったのですが全然違いが判らず掲載やめました）
結局、明るさも変わらず、ブラケットも無いので、元通りにしました(^_^;)ということで衝動買いせず、よかったぁ～(^o^)/

まとめますと、
①ＣＲＵＩＺＥはＰＩＡＡと同等の明るさです。（ＢＲＥＸやＢＥＬＬＯＦＦとも多分同等でしょう。）
②価格はＰＩＡＡやＢＲＥＸより２～３割安いです。
　従って価格１円あたりの明るさではＣＲＵＩＺＥは最強です(^_^;)
③純正ランプから交換する場合はそのまま差し込むだけで装着可能です。
④ＰＩＡＡやＢＲＥＸは沢山の実績もあり安心ですが、ＣＲＵＩＺＥは新製品なのでトラブル有無や耐久性は未知数です。

ということで、純正からＬＥＤに換装される方にはＣＲＵＩＺＥはいいんじゃないでしょうか？ただし新製品なのでトラブル等のリスク懸念を頭の片隅に置く必要があります。

今日は会社の帰り道で３冊も車雑誌を買ってしまいました(^_^;)
①『ＢＭＷ　ＣＯＭＰＬＥＴＥ　Vol.３５』(写真右側)
②『MotorFun　illustrated　１６』(写真真ん中)
③『ＳＥＤＡＮ　ＭＥＩＳＴＥＲ　Vol.１１』(写真左側)


まだパラパラめくって眺めただけですけど、第一印象は、
①はいつもの年初企画の『総力特集』と称した『ＢＭＷカタログ』みたいな内容。　ほとんど新味無し。
②はいつも愛読している雑誌なんですけど、今回のメインテーマは『電気自動車』なので、ちょっと微妙。でも『Ｆ１タイヤの構造・製造・開発』は面白そう。それと巻末の『トヨタ・セリカ１６００ＧＴ』は懐かしい～♪(^。^)
③は初めてみかけたんですけど、要するにドレスＵＰ中心の雑誌。価格が５９０円と安いことと、『ＢＭＷ最新カスタマイズニュース』の見出しに釣られて買ってしまった(^_^;)買ったの失敗か？

ということで今回の雑誌は、ちょっと微妙な感じがしています(^_^;)立ち読みで留めておけばよかったかなぁ？

今日はいつものショップから、Ｅ８２－１３５tii用の純正リア・キャリパー＆ローターを入荷したと言うので見に行ってきました。写真右がリア用です（左はフロント用。他の写真はフォトアルバムに掲載）。リアは日本ではおそらく初めてとのこと。
フロントのキャリパーは６ポットに対してリアは２ポットなので小さめですが、モノブロックなので剛性は高そうです。しかもフロントより小さいながらも『ＢＭＷ』のロゴがシッカリ入ってます。私がこのキャリパーを気に入ってる最大の理由は、ブレーキ・マスターシリンダー容量が１３５と同じであり、ブレーキペダルの踏みシロが殆ど変わらない、ということです。
店長から『時間ありますか？ちょっと寸法チェックしたいので装着してみませんか？』と言われたので、もともと欲しいと思ってた私は、二つ返事で『はい、お願いします』(^o^)/♪

フロントは既に他の装着例がありますので今回はリアのみを試しに装着。今のブレーキ・キャリパーとローターを外して、ローターの寸法チェックしてみると……。
なんと内径が私の３２５用ローターより１３５用ローターの方が大きい！
すなわちサイド・ブレーキ・シューが触れてない→サイドブレーキがかからないことが判明しました。

次に３２５用ローターを元に戻して１３５用キャリパーを装着してみると、これも問題が発生。まず３２５用リア・ローター厚は２０ミリに対して１３５用リア・ローター厚は２２ミリなのでキャリパーとの寸法が合わない。更にはキャリパーの土台であるキャリアと寸法・形状が合わない。

したがって結論はこのままポン付けは×。

そこで検討会議。
ネットで部品検索したり、色々と善後策を検討したところ、とりあえずの結論は、
①前提：リアは１３５用キャリパー＆ローターにする。
②サイドブレーキ・シューは、３２５用のリペアキット（１３５と同部品）に交換する。
③キャリアについても３２５用のリペアキット（１３５と同部品）に交換する。
の３点です。
ただし実際に装着してみないとホントに装着できるかどうかはわかりませんし、②と③はドイツから取り寄せないといけないみたいです。

ちなみに、３３５用のフロント・ローターと１３５用フロントキャリパーを合わせてみましたが、そもそもキャリパーがローターに噛み合いませんでした。なぜならば、３３５用フロント・ローター厚が３０ミリに対して、１３５用フロント・ローターは２６ミリと４ミリも厚みが異なるからです。（ちなみに３２５用フロントローター厚は２４ミリ）

こうしてみると、車種どころかグレードがちょっと違えば、部品も全然違うことがよくわかります。ＢＭＷさん、部品規格を統一して欲しいなぁ(^。^)

とりあえず見積もり金額を出してもらうことにして、今日は引き上げることにしました。
あ～よかった、あのままピッタリ装着できちゃったら、間違いなく衝動購入してました(^_^;)危ない危ない。

今日は、ウチの娘の本厄の厄除けで鎌倉にある鶴岡八幡宮に行ってきました。お天気はよかったのですが寒かったです(>_<)
横浜横須賀道路の朝比奈インターで降りてから、鎌倉霊園を通過して、ほんの一瞬のワインディング・ロードを楽しみながら、裏から鎌倉市内に入りました。
鶴岡八幡宮で厄払いしていただいた後、境内で『ボタン祭り』をやっていたので、ちょっと覗いてみたところ、壮麗なボタンの花があちこちに…（フォトギャラリーに掲載しておきました）
そういえば、神社によって『厄年』の定義が違うのをご存知でしたか？
鶴岡八幡宮は『数え年』、川崎大師は『満年令』とか…。
なぜ知ったかと言うと、昨年の娘の前厄は鶴岡八幡宮に行ったので、今年の本厄は川崎大師にしようかと思って、電話で事前に問い合わせたら、『その年令なら今年は前厄ですね』と言われたからです。
もし厄年の厄払いに行かれる時は事前に確認しておいた方がいいですね。

今夜は近くのド○キホーテに行くだけだった筈が、明日はお休みだからと気を許してプチ爆走してしまい、結局こんなところまで行ってしまいました(^_^;)
どこかって？　　　　　そうです、昨年末に極寒が開催された場所の近辺です。

往く道中で改めて感じたことは、Ｍスポの足が最近ホントに落ち着いてきたなぁ、ということです。高速の継ぎ目でも以前のようにショックを感じず、カドがとれてきてマイルドになりました…(^。^)　←でもこれってそろそろヘタりだしてきたということでしょうかね？


今夜は丁度０℃とシッカリ極寒だったです(>_<)北海道の方に言わせれば『ぜんぜん暖かいじゃない』と言われてしまいますが…(^_^;)　でもどうしようもないくらい寒いんです（*_*）早く春になって欲しいなぁ。