cherryheightsのブログ一覧

今日は前回お話ししたパーツよもやま話の第一弾です。
まずはブレーキ編！　
純正のブレーキキャリパーとローターは、見た目は質素で小さめ、
今装着している社外ホイールは中のスペースが十分あるのでスカスカ。
それとパッドから沢山黒い粉も出て、これには相当悩まされます。
でもよく効いてすぐ止まる。構造的に『片押し』なのに…。

さて一般的に社外ブレーキの定番は『ブレンボ』ですよね。
アルミホイールの隙間から見えるあのド迫力のキャリパーとローター、
ローターを両側からガシッと挟み込んで、いかにもよく効きそうです。

もし逝ってしまうとすれば、
フロント：キャリパーは６ｐｏｔ又は８ｐｏｔ
　　　　　ローターは３５５ｍｍ又は３８０ｍｍ
リア：キャリパーは４ｐｏｔ、ローターは３５５ｍｍ
という基本計画ではありますが、ローターの形状をドリルドにするか
スリットにするか悩み所。というのはドリルドローターは見た目は
カッコイイのですけど、たとえばサーキットを走ったりすると、
ドリルされた穴の端面から細かなクラック（ヒビ）が出やすいと
いう話をよく聞くからです。

２つ目の悩みは重量。ビッグキャリパー・ビッグローターにすると
当然重くなりますから、せっかくランフラットタイヤ→ノーマル
のラジアルタイヤにしてバネ下重量を下げたのに、逆戻りしてしまう。
ショップの人からは、純正ローターに対しブレンボは中空ローター
だから重量はあまり変わらないと聞いてますが…。
いずれにせよレーサーやってるわけじゃないんで、あまり気に
しなくていいんですが…。

３つ目の悩みは、ブレーキパッド。これがよりどりみどり。
効くものがいいけど、あの『黒い粉』が出るのは敬遠したい。

悩みの最後は……『価格』！　ともかく高いですよね。
でも欲しい・欲しい・欲しい(^_^;)
さあて年末ジャンボでも買いにいくとしようかぁ（爆）

ご無沙汰してます。
約１カ月間も入院していた自宅パソコンが今週戻ってきました。
いや～参りました、会社のパソコンから時々自分のブログを
黙って指を加えて見てるだけでした。手も足も出ないって
このことですかね(^_^;)

さて活動再開ということで、パーツに関して最近思うことを
書いてみようかと思います。
現時点で逝ってしまおうかな、って考えているパーツ候補は、
１．ブレーキキャリパー・ローター→ブレンボ
２．ダンパー→ビルシュタイン・ライド・コントロール
３．ヤマハボディダンパー
４．ＬＳＤ→どこのがいいやら？？？
５．パドルシフト→どこのがいいやら？？？
６．アルミトリム→カーボン化
７．レザーシート→ロブソンｏｒイズミー
全部逝ってしまうと、何百諭吉になってしまいますので
とても逝けませんけどね(^_^;)

明日以降、上記をひとつづつ自分なりの考えを書き込んで
いきたいと思いますので、何かありましたら自由なご意見を
お待ちしてます。

記念すべき初投稿です…といっても何から書きはじめたらよいやら。
散々迷ったあげく、ちょっと古いですが、９月末に行われたＦ１日本ＧＰの観戦記をちょこっといってみましょうかね。

Ｆ１はＴＶじゃ時々観てましたが、ナマで観にいったのは生まれて初めて。
さすがのド迫力に圧倒されました。主役は当然、Ｆ１マシンなりＦ１ドライバーと誰しも思うものですが、今回は予選も決勝も生憎の雨
(>_<)
僕の中では、主役はあの『セーフティーカー』でした(^_^;)
Ｆ１決勝は、開催も危ぶまれるほどの悪天候だったので、ローリングスタート。
従って６７週のうち、あの『セーフティカー』が２０週もＴＯＰを走っていた
んですな。
あの『セーフティーカー』とは『ＢＥＮＺ　ＣＬＫ６３　ＡＭＧ』！
ブロロロロロッ…ってほんとにいい音してました。
信じられないのは、雨で鏡面のように光ってるコースを１週２分ちょっとで
スイスイ回ってるんだからビックリ。かなりチューニングしてるんでしょう。
しかも屋根にでっかいランプ積んで、助手席に一人乗っけて、
ノーヘルメット！？（僕にはそう見えた）。大会パンフレットによればセーフ
ティカードライバーは、Ｂｅｒｎｄ　Ｍａｙｌａｎｄｅｒさんっていう年配の
オジサン。まったく驚きの連続です。
ちなみに前座で行われたポルシェカレラカップ（本気モード）で１週１分５５秒、
前々座のヴィッツレース（ナンバープレート付きなので改造不可）では１週２分
２５秒くらいでした。
勿論Ｆ１は１分２５秒とさすがに速い！ドライだと１分２０秒を軽く切るそうな。
ま、自分の居る所とは何もかもまるで違う世界でした。
帰り道は、あの『セーフティカー』に刺激されてＭｙ３２５ｉで爆走！……
なんてするわけありません。雨で光る路面にビクビクしながら安全運転でしたよ。

長々書いてしまいましたが、今後とも皆さんよろしくデス！