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おいおい、今さら！？って言う突っ込み、はい、今まで｢意識低すぎ君｣でした…🙇‍♂️

聞いたことある銘柄、メーカー標準装着およびディーラー推奨であればどれも安心、ほぼほぼ一緒（だってゴムだし…）だと思っておりました 🫡

ですが今回、BRIDGESTONE REGNO GR-XⅢ を履かせてみてはじめて…
・あれ？なんか今までと違う？！
・ロードノイズってこんなん変わるん？？
・高速道路、道にペタッって張り付く感じやん！！
と、ようやく｢違いがわかる男｣になれました🤣

ですがタイヤって、ユニクロの服じゃないので試着、交換とか、容易な使い古し交換とはいかないし、交換する前に違いを感じれる場なんてないし…？？ですよね～

なのにたぶん、各タイヤメーカーは新技術採用、新商品投入を繰り返してくれているだろうし…

ジレンマ…😖

みなさん、タイヤ選択ってどの様に、どの様な判断基準および決定をしているのだろう？？？🤔

今回、待ち時間の間にショールームの展示車拝見してても、カーメーカー=一意のタイヤメーカーでも決してないんですね～

たとえば今回では･･･

■Continetal（お馬🐎がかっこええ）
カングー、トゥインゴ





■MICHELIN（交換前のトゥインゴ、PRAIMACY4 でした）
キャプチャー



■Hankook（どこのだろう）
キャプチャー（同車種でも二種類？）



でも自分は次、また、REGNO をおかわりかな（それだけ気に入りました😊）

いや〜導入、結果、個人的には善き判断でした☝️

当初、+5Nmに対する投資💸対効果の面では正直、悩んでいましたが今は大満足😊

当初はたかだか+5Nmか…でしたが、最大トルク95Nmに対する+5Nmは、全体の約5.3%の向上にあたり、トゥインゴは車重が950kgと非常に軽いため、この約5%の差はダイレクトに走りに反映される感じなんですかね 🤔

また「5速MT」なので乗り手が敏感に察知できる、ATのように車側が勝手に変速して誤魔化すことがないため、アクセルペダルを踏んだ時の「ツキ（応答性）」や、クラッチを繋いだ瞬間の前に出るチカラの差を、足裏やシートを通じて直接体感しやすかったんでしょうね〜（あらためてMTの楽しみ方をまた再認識出来ました😊）

トゥインゴS（MT）のパッケージにおいて、ＥＣＵチューニングによるレスポンスの向上と+5Nmの粘りは、「操る楽しさ」をワンランク引き上げる最高のスパイスでした、大変、美味でした〜アレ❓🤣

追伸
これ、元々パワーあったり、もっと車重あれば、+5Nmなんて、｢えっ、ＥＣＵチューニング？これでしたの？｣なんでしょうね〜

でね、いや〜人間（自身？）の感覚の慣れって怖いですね〜

最近では…

｢えっ、前ってどんだけ弱っちぃエンジンだったんだ⁉️これくらい普通だろ〜｣とあつかましくなっています🤣

ではでは✋

さてさて、いよいよ本編

先にお断りしておきますが、あくまでも小生の私見、体感によるもので絶対的な性能説明ではないこと、申し上げておきますね

チューニング後、約900キロ超走行（ンゴジャンボリー参加のための首都高速、中央自動車道往復244キロ含）した範囲でのレポートとなります

では☝️

■元々、軽量にくわえてローギヤード設定なので走り出しについては課題感持っていなかったのですが、ゼロ発進時のクラッチミートが楽になった気がしますね（期待外の★変化ポイント１）

期待はワイドレシオからくるシフトアップ時「トルクの谷間」突入時の対応の容易さ

■特に1速（3.727）から2速（2.047）へシフトアップすると直後、エンジン回転数は約半分（45%減）まで一気に落ち込み、この辺りのトルクの細さというかモッサリ感が好みではない･･･
この領域がセンシティブ（過ぎ）なんですよね〜🥹
もちろん、スピードアップ（高回転化）、回転数維持および微妙（パーシャル？）なアクセルワーク等の一連操作で上手に回避（小生、後付けタコメーター装着しているので、次のギアに変えた瞬間にタコメーターの針が2,000rpm以上にするとか😉）出来る様になってはいるが･･･
だけど、ここのセンシティブさ（トルクの立ち上がり方）が改善されているのだ‼️（★お気に入りポイント１）

■３速、４速の上下適応範囲が広くなっている
特に上が伸びる伸びる😊（★お気に入りポイント２）
２速から３速、３速から４速へのシフトアップ直後においてもトルクの線の細さ、センシティブさが改善されている👍（★お気に入りポイント３）

時速３０キロに引き下げられた生活道路では、３速トルクがセンシティブ過ぎて「おいおい２速AT（固定）になっちゃうじゃんよ〜🥹」が「アレ？平地なら３速AT（固定）が気持ち良く行けちゃうじゃん🤣」に（元々好きな走り方ではないので★変化ポイント２）

■アクセルレスポンス‼️これが良くなっている‼️
電子制御スロットルのレスポンス改善がされているのでは？（メーカーへは未確認）
アクセル踏んだ瞬間から車が前に出るダイレクト感が増しましたね〜（★お気に入りポイント４←実は今回一番かも😊）

■5速、オートスピード設定（80km⁄h）のトルク感、回転数が変わってた‼️（期待外の★変更点３）
高速道路巡航時によくやる設定（楽チンモード）、非常に快適だと思って多用
だけど…
ちょいアクセルオンでは加速しない（ワンテンポ遅れる）んだけど、当たり前と慣れていた
これがですね、ちょいアクセルオンでもスーッと前に出るんですよ〜👍
でね、タコメータで確認すると…
上記設定時、針先は2000rpmメモリちょい上だったのが、+ワンメモリちょい上になってるんですよ〜+200rpmほどアップしてる感じ☝️（なので体感現象は腹落ち）
だけどこれが絶妙に良い‼️（この後、燃費傾向は気になりますけどね…）
巡航時良し、いざと言う時のちょい加速のフラストレーション低減良し、なんですよね〜
これも小生のスタンダードデータ（過去、学習データ含）を考慮してのチューニングなんでしょうか⁉️（だと嬉しい😊）

等々

劇的な変化でなく微妙な変化点の（ピンポイント的な）話し、内容となりましたが、ニュアンス伝わりましたかね〜

最後に…
いや〜高回転で本領を発揮する実用ロングストローク搭載されている「B4D」型エンジンは、実用域の扱いやすさとマニュアルで引っ張る楽しさを両立し、1.0L自然吸気エンジンと5速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、非常にシンプルではありますが（昭和の車かい⁉️ってくらいね🤣）、味わい深いフレンチベーシックカーで大好きです♥️🚙❤😉

それに今回のレポート、言いたい事を勝手にアップしていますが、やはり、愛車オーナーとしてのこだわり、手先、足先および体感する僅かな変化を楽しんでいる（変態的な🤣）自分を再認識☝️🤣🤣

ではでは✋

追伸
いただいたステッカー、目立たぬ所（右後ろウィンドウ）にこそっと貼っちゃいました😊☝️

２０２３同じく秋のンゴジャンボリーに初参加以来、三年ぶり2回目となる今回の参加、その間、自身のがん治療、愛犬のがん治療とほか忙しく参加出来なかったが、今年はようやくだ〜💪（於：綿半スーパーセンター富士河口湖店）

いや〜楽しかったです😊
主催者、参加者のみなさま、ありがとうございました🙇‍♂️

順不同、優先度なしに以下もろもろ

・３年前よりJaune Mango 参加者増えてる〜（なんか嬉しい）
・ビンゴ当たった！！（珍しい）
・お土産、持参準備いただいた方々からいただいちゃいました（感謝）
・ンゴウィング前後かっこいいって褒められちゃった〜（これはキャロルよしともさん、むぎろーさんに感謝かな🤣）
・他も（フロントグリルラッピングによるブラック化、フロントナンバーステー、ホイールナットキャップオレンジ化、サイドモール等プラスチック部分の維持、KAROマット等々）も褒められちゃった
・センス良く超COOLなトゥインゴ、とんきーさん号ととんきーさんに会えた！！
・とんきーさん号の後付けキャンパストップと実稼働を見せていただけた！！（トゥインゴ専用設計かと思い込んでいましたが汎用製品のインストールなんですって！！👀‼️）
・トゥインゴで困った時の「神頼み」の小生の「神」キャロルのよしともさんにも久しぶりにお会いできた！！
・先にSNSフォローで知ったうだまこさん、アイコンがリアルうだまこさんとそっくりだった！！（🤣）
等々

いや〜上述で褒められたこと真に受けて堂々と書いちゃったんですけどね･･･
小生、トゥインゴとの出会い時はさほど良い思いでなく、何か良いところがあれば、悪い（気になる）ところもあり、いつも±で引き算部分が割とあったんですよね〜

・はい、MTですか？ならグレードはS一択です！！（選べません、もうGT は販売終了してます）
・はい、１５インチホイールキャップ仕様です（ホイール着けたければオプションね）
・はい、色？もうお船に乗っているこれ、Jaune Mango いかがですか？（全てから選べんのかい！！🥹）

と･･･

ですが、我が愛車になってからはもう急変🤣

・はい、やはり元気ないね〜でも大丈夫、俺が適切なギア選択してエンジン回すからさ☝️
・少しでも元気になる手段見つければ、出来る範囲でやってやるからさ〜☝️

って具合にコツコツやってきたので、少しでも褒められると喜んじゃいます（単細胞です🤣）

それにしてもジャンボリー参加者、老若男女（女性オーナーも多いんですね〜）で和気あいあいとした雰囲気、機会および場でとてもいいですね〜（無理矢理「老」も入れさせていただきました🤣）

そうそう、最後に本日手に出来た物も順不同、優先度なしに以下

・お饅頭
　とんきー様から🙇‍♂️
　これデザインもお味も超👌



・煎餅（だけどペヤングやきそばソースカツ⁉️）
　お名前もお聞きせず、手だけ出しちゃいました🙇‍♂️



・ビンゴ戦利品
　左後ろ、インテーク部分に貼られている方がいらっしゃって、いいな〜と目を付けていたのですが、この後、プチハプニングが⁉️



・ビスケット
　こちらもお名前も聞かずに、手だけ出しちゃいました🙇‍♂️
　これもデザインお味も超👌



でね、ビンゴの戦利品の話しに戻りますが、↑のビスケットをくださったご夫婦様（同じJaune Mango キャンパストップ仕様）の旦那様に｢同じシールビンゴでゲットしちゃいました！！貼り方含め真似させていただきま〜す｣とお伝えしたら、「ぜひ、それ私がデザインしたんですよ😊」ですって！！
えっ、知らずに作成者本人にゲットしたこと自慢しちゃいましたとさ🤣

ちゃんちゃん

ではではまた✋

Digital speed 社のＥＣＵチューニング、やっちゃいました

そのレポートは少し走り込んでから本編で☝️

と言うことで、今回は｢何故？｣に至るまでの経緯（葛藤？）と皆様もご存知だと思いますが備忘録兼ねて☝️

まずは小生のトゥインゴ、7BA-AHB4D ですが...

エンジンは最大トルクの発生が4,000rpm、最高出力が5,300〜6,250rpmと高めな設定 、トランスミッションは「超ローギヤード&ワイドレシオ」

エンジンとギアの特性（低速トルクは控えめ・高回転型）を最大限に活かすべく、950kgという軽量な車体をギアを低めに保ってエンジンをブンブンと回し切ることで軽快な走りを楽しめる訳ですよね（と言うより、そうしないと気持ち良く走れない🚙💨💨💨）☝️😉

非力な実用エンジンで、街乗りから高速巡航までを5個のギアだけでカバーするために、欧州ベーシックカーらしい合理的で割り切った設計「ローギヤード＆ワイドレシオ」ですが...

ローギヤードで力強く発進・加速できるものの、ワイドレシオなので次のギアへ変えたときに回転数がガクンと落ちるという性質、この二律背反は受容しなければなりませんね

仕様、狙いを理解するとよりトゥインゴが愛おしくなり、運転する事、自己満足でも自身なりのテクニック磨き（引っ張り気味に加速し、次のギアに入れたときに狙い通り「トルクの谷」に落ち込まないようにするとか）する事、全てが楽しく本当によき相棒‼️

はい、なので単純に相棒が少しでも健康的にパワーアップ（狙いはトルクアップと調整）が出来ればと言うことだけで決行です☝️🤣

追伸
今回の適用判断中、自己整理含め仕様確認したのですが、トゥインゴの自然吸気仕様にも複数あるのですね〜

・H4D  ：71 ps / 6,000 rpm　91 Nm/ 2,850 rpm
・B4D  ：73 ps / 6,250 rpm　95 Nm / 4,000 rpm
・B4D1：65 ps / 5,300 rpm　95 Nm / 4,000 rpm

パワーもトルクもH4Dの発生回転数が自分の乗り方には合ってる感じなんですけどね〜B4Dでしたとさ✋