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ノートe-power もバッテリー測定しました。





e-power は週3日位で乗りますが、
上の写真は走行前です。
サードテクノロジー　basis BT/basis BT＋
のみで、キャパシターは付いておりません。




内部抵抗6.18 と問題はなさそう



こちらが2時間位走った後の測定結果です。
もう少し上がっていても、、、と思いますが、
e-power 車はやはり充電環境が良くないのか、、、😓　　

バッテリーもまだ新品で
国産　良質なバッテリーです。　

e-power に関しては
次の一手を考えなくては😊

前回の続きで、バッテリーを良い状態を保とう
〜と言う事で、1週目からバッテリー測定していたのです。
自分の車乗る頻度が土日のみなので、
バッテリーにとっては宜しくない環境です😓

2週目からは、ドラレコ監視機能を
3時間で切れる設定に変えました。
1週目では、電圧が規定値まで落ちると切れていました。




この測定にあたり、ワニグチクリップのかける
位置で数値も若干変わりますので
測定は常に同じ位置にて測定。
と言う事は、basis も付ける位置で
変わってしまうのか？と😓






上の写真が、6日ぶりに、乗る前のバッテリーの測定結果です。
1週目の数値よりだいぶ上がってますね！
バッテリー基準値が570CCAなので
10%落ちと言った所でしょうか。
ただ、この数値は
サードテクノロジー　フィール2 キャパシタが付いている状態ですので、付いていないと
数値は400後半でしょうか、、、😓



内部抵抗値も4.58と低い数値です。



上の写真が1時間20分くらい走った
数値です。
バッテリー基準値超えました！
キャパシタにも充電されてますね〜
MAXは690CCAいく時もあります。

すぐに数値が復帰するのでヨシかな😊

バッテリーを最良の状態に保っている事が
走り、音にどれだけ影響があるか‼️
と言う事を最近、更に感じました。

キャパシターって？
と思っている方もいるかと思うので、
メーカーHＰに色々と説明がありますので
見てみては！　凄くためになりますよ😊

https://www.third-technology.com/products/energybox-feel/