バード v125のブログ一覧

厳選したパーツ選定により、
e-power が電気自動車に近づいた感が
最近は乗る度に思う😊

その一つに、サードテクノロジー社が
あります。
その、サードテクノロジーHＰのインプレに
自分のが逆体感レビュー載ってますので、見てみてください！


https://www.third-technology.com

今日もバッテリー測定後、上に開ける所が！

開けてみて、ジャッキ＋タイヤパンク応急修理キットが。
持ってみるとそこそこの重さ！
なので、物置に保管して、、、😓

少しでも軽量化😊

今日も朝からバッテリー測定も兼ねて
走ってきました。

ここ3週間程、バッテリー測定ばかりしていたので、だいぶ傾向が見えてきた感じ。

車種によってもバッテリーに充電されにくい車もあったりと、、、😓。

ヴェルハイブリッド　も決して良い訳ではありません。バッテリーがリア側にあり
尚且つ、週末しか乗らない事もある＋
駐車監視機能も付けているので、バッテリーにとって良い環境ではないです。

でも、ヴェルにはキャパシターを付けたので
写真の様な数値。





上の写真が、5日ぶりに乗る前の数値。
それでも、CCA値は規定値に近い！







上の写真が30分位走った数値。
CCA値　655 まで回復してます！
バッテリーの規定値が570なので
そこから上はキャパシタの数値ですね〜。

これがe-power 車の場合では
サードテクノロジーbasis BT/basis BT＋までは付いていますが、キャパシタ（フィール2）
は付いていないので、？ですが、
新品バッテリーに変えたばかりですが、
バッテリー規定値570CCA に対して
ヴェルと同じ条件で走って、470CCA いくかな〜位なので、やはり充電されにくい車なのですが、basis が付いてるからまだこの数値でとどまっているのでしょう😊

ちなみに下の写真が、ノートe-power 30分走った後の数値。
ちなみに、バッテリーはノートe-power とヴェルハイブリッド同じバッテリーなのです😊
規格がLN2。






内部抵抗値はどちらも低く良いですね。

どちらも新品バッテリー＋純正同等品良質なバッテリー使用してます。basis BT/basis BT＋がどちらも付いているので。

ヴェルはかなり良い感じですが、
e-power を何とかしたい所ですね〜😓
と言いつつも、今のe-power 車の走りは
かなり良いです！

ノートe-power もバッテリー測定しました。





e-power は週3日位で乗りますが、
上の写真は走行前です。
サードテクノロジー　basis BT/basis BT＋
のみで、キャパシターは付いておりません。




内部抵抗6.18 と問題はなさそう



こちらが2時間位走った後の測定結果です。
もう少し上がっていても、、、と思いますが、
e-power 車はやはり充電環境が良くないのか、、、😓　　

バッテリーもまだ新品で
国産　良質なバッテリーです。　

e-power に関しては
次の一手を考えなくては😊

前回の続きで、バッテリーを良い状態を保とう
〜と言う事で、1週目からバッテリー測定していたのです。
自分の車乗る頻度が土日のみなので、
バッテリーにとっては宜しくない環境です😓

2週目からは、ドラレコ監視機能を
3時間で切れる設定に変えました。
1週目では、電圧が規定値まで落ちると切れていました。




この測定にあたり、ワニグチクリップのかける
位置で数値も若干変わりますので
測定は常に同じ位置にて測定。
と言う事は、basis も付ける位置で
変わってしまうのか？と😓






上の写真が、6日ぶりに、乗る前のバッテリーの測定結果です。
1週目の数値よりだいぶ上がってますね！
バッテリー基準値が570CCAなので
10%落ちと言った所でしょうか。
ただ、この数値は
サードテクノロジー　フィール2 キャパシタが付いている状態ですので、付いていないと
数値は400後半でしょうか、、、😓



内部抵抗値も4.58と低い数値です。



上の写真が1時間20分くらい走った
数値です。
バッテリー基準値超えました！
キャパシタにも充電されてますね〜
MAXは690CCAいく時もあります。

すぐに数値が復帰するのでヨシかな😊

バッテリーを最良の状態に保っている事が
走り、音にどれだけ影響があるか‼️
と言う事を最近、更に感じました。

キャパシターって？
と思っている方もいるかと思うので、
メーカーHＰに色々と説明がありますので
見てみては！　凄くためになりますよ😊

https://www.third-technology.com/products/energybox-feel/