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てつしさんのご要望を考えました。
ドライビングランプ固定化、HI/LOでの自動切換えなし。ただし増設ＳＷは必要という仕様です。

回路図を読むとE3はフォグ/ドライビングの切り替えは、フォグ点灯時に各ランプリレーを切り替えることによって実行しています。それはディマＳＷがトリガーとなります。具体的にはHIで各リレー作動（モードはドライビング）　LOで各リレー非作動（モードはフォグ）
なのでリレーの作動を手元で切り替えられれば、フォグ、ドライビングの固定が可能になります。
具体的には手書きの回路図を参考にしてみてください。
最初はドライビングランプ固定のために2極SW（ON-ON）で考えてましたが、3極SW（ON-OFF-ON）だと、純正、フォグ固定、ドライビング固定の３モードが実現出来ることに気づきました。しかも配線の手間は同じです。

※短絡などの不具合は起きないと思いますが、まだ机上検討なので回路図をお持ちならば間違いのないことを検証の後、実行いただければと思います。

あらためて思いましたがこのランプよく考えられてます。フォグSW入れるだけでフォグ点灯しますし、自動切換えの考え方も非常に合理的です。なので一工夫で固定化や、ディライト化も簡単にできるんですよね。今の車はなんでもコンピューター制御なのでここまで簡単に楽しめないような気がします。もっともこんな事を考える暑苦しいマニアも激減していると思いますが（笑）

昨日、ディーラーに出してきました。
私がオーナーになって10回目の車検です。
ディーラー？との疑問もあるかと思いますが、旧車にも拘わらず引き受けてくれますし、面倒な作業が発生しても柔軟に対応してくれるので東関東三菱自動車さんのお世話になってます。なんやかんやで15年目の付き合いとなりました。

今回は部品持ち込みでラジエーター交換をお願いしました。こちらも工賃追加で引き受けてもらえることになりました。安くはありませんが納得いく金額ですしありがたい話です。

幸い他に修理が必要な部分はありませんでしたが、なぜかディーラーに駐車中にバッテリー上がりに。特段バッテリーが弱ってたとも思えませんし謎現象です。雨強かったのでどこかで漏電してたのでしょうか。オルタ＆バッテリー交換を提案されましたが、こちらはあまりにも高額修理となってしまうので、いったん見送りとしました。仮にオルタが弱ってるということになると、リビルド買って自分で交換という訳にもいかないんですよね。4WDの場合はメンバー外して下から交換になるようです。FFなら上抜きが可能なんですけどね（経験済み）ちょっと気がかりではあります。

車検＆自動車税の納付時期がやってきました。
このために働いてる側面もありますが、やはり心の奥底では納得いきません。
でも、低級国民がいくらボヤいたところでネットの狭間に消えるだけ。
お上も政治家も獲得利権を絶対手放さないのは自明の理。
税金は納めつつ、頑なに車の買い替えは控えるのでした。
何よりギャランの神様が許してくれません（笑

来週末ディーラーへ持ち込みますが、灯火類は全て純正状態に戻しました。
法規に則ってカスタマイズしているつもりですが、どう逆らおうと
審査官の判断が正ですし、つまらないことで「めんどくさい客認定」
されるくらいなら、お互いの平穏のために素直に折れるのが得策です。

他は大丈夫だとは思いますが排気系統の錆が心配ですね。
気休め程度に転換剤塗ってますけど。
あと、部品持ち込みでラジエーター交換が可能ならやってもらおうと思います。
場所さえ確保できれば自分で交換したいのですが時間ばかり経過するので
お願いしてみるつもりです。

任意保険も久しく20等級なのに、なぜか毎年じわじわ値上がりしてます。
なので今年は「通販型もいいかな」という事で切り替える事にしました。
弁護士特約つけてもずっと安いんですよね。
流石に車両保険を付帯することは許されませんでした（笑）

このお姉さんのお世話にはならんですｗ


ちなみに同じE3でもVR-4とそれ以外では保険料が異なります。
ばかっ速のVR-4の方がAMGより少し高いんですよね。
AMGが実はVientoと保険料が同じというのはなんだか盲点な気もしますが。
判断材料はターボの有無でしょうか？
いくら20等級で若い頃より保険料やすくなったとのほほんとしてると
確かジジイになるにつれて保険料上がるんだよなぁ

タイトルを見てイラっと来た方、ご安心くださいそんな甘いものではありません
仕事はお休みとなりますが、主を失った実家の管理に費やしました。
具体的には野良仕事で剪定鋏を毎日握りる日々でした。
合間にプリウスの近代化改修で憂さ晴らししてましたが、エンタメゼロです。
肉体的には疲れましたが、楽しみを見出しながら作業してたので
それほど辛いものではなかったのでご安心ください。
今思うと、子供の頃はGWともなれば遠出したかったのですが、父親に命令され
新築当時の実家の外構工事の手伝いをさせられてうんざりしたものです。
その父親も亡くなり、息子が保守する時代が来るとは当時は思いもしませんでした。

業務連絡
ケネスさん、親御さんとは十分会話の時間を作ってください。
私はそれが叶わず逝ってしまいました。
以上

現在の居住地と実家は離れており、某地方空港から飛行機を利用します。
嬉しいのは駐車場が無料であること。停め放題ではありますが
今度は利用期間が長いとバッテリー上がりの懸念があります。
今回は事前に満充電状態で旅行に臨みましたがそれでも心配なので
バッテリーにはカットオフスイッチを取り付け、ジャンプスターターも積載。
大抵はセル一発でエンジン始動するんですけどね。
特にVR-4は何度もバッテリー上がりの憂き目に遭ってるので
トラウマになってます。山奥でもない限りJAF呼べば済みますが
タイミングによっては数時間待たされることもあるみたいなので
最低限の自己防衛はしてあります。
なのでスペアタイヤを搭載していない令和の車には乗りたくないですね。
パンクは大抵悪天候の夜の田舎道で起きます（複数回経験あり）
幸いE3はスペアタイヤ搭載してるので、何度も救われました。
サイドウォールに穴が開いた事もあったので修理材は信用してません。
メーカーの言い分は、9割以上のスペアタイヤが一度も使われず廃棄される。
エコじゃないので止めます。だそうです。その1割未満の方で
タイヤ交換できなかったら命の危険に晒された方も居たはずです。
そこは数の理論で切り捨てるんだと私は解釈しました。
その理屈だと、エアバックも同じことがいえると思うんですけどね。
無いとアセスメントで☆が付かないのでメーカーは搭載してます。
スペアタイヤもアセスメントの対象になれば良いんですけどね。
ところで35年経過したテンパータイヤって使い物になるんですかね？
定期的に空気圧の点検は行ってますが。
最悪ダメになったら通常サイズのタイヤを積載します。
FFならトランクにフルサイズのタイヤが格納できますが
VR-4に載らないのが悩みどころ

また長くなりました。

長期駐車すると戻った時何処に停めたか分からなくなることがあります。
なので写真を撮っておきます。これを初日にアップすると
悪人の目に止まるリスクがあるので、旅行後に公開します。
何重かの防犯対策を施してあるのでそう簡単には持っていけないはずですが
E3なんてセキュリティは昭和のレベルなのであって無いようなもの。
駐禁の移動みたいなことやられたらイチコロですけどね。不人気車種だとは思いますが中古価格だけは一人前。困ったものです。

ギャランを探せ！　簡単すぎてごめんなさい

実家には親父が遺した30プリウスが居ます。
主を失って久しいのですが、あると便利なので保守しています。
それでも北国での使用は自動車には厳しく、下回りが激しく腐食しています。
新車購入後約15年ですが今回車検を取ったら次の車検迄が限界かなと思います。
塩カルの威力もさることながら、防錆面では甘いんじゃないかと思うんですよね
ギャラン軍団も錆は進行してますが、そこまで酷くはありません。
環境面の配慮で様々な規制がありますが、そのためタフネスは低下してるのかもです
ユーザーにできる事は錆をみつけたら転換剤をマメに塗布する事くらいです。

今年も実家に戻り、ちまちま車検前整備とレストア作業をやってます。

しかしながら、近代化改修大好きマンの悪い癖がここでも全開に
30プリウスともなれば、アフターパーツは百花繚乱
E3でのドレスアップ欲のはけ口？となるのでした(笑)

前々から気になっていたドアスタビライザーを買ってみました
これが結構お高い。流石にドア4枚分は買えなかったのでフロントドアに装着
ドアをボディと一体化させ、剛性を上げるというのがうたい文句です。
本来ドアを溶接でもしない限りその目的を達成できないと思うのですが
実力のほどはどんなものでしょうか？


ドア側のトルクスボルト2本外します


樹脂プレートを装着する為の金具を取り付けます


樹脂プレート上下を装着し、ドア側は完了


ストライカーの交換
純正ストライカーを外します


交換用ストライカーに換装


完了


ストライカーの調整は不要なんですね。
ボルトを締め付ければ勝手に位置が決まるみたいです。進歩を感じます
ギャランはストライカーの微調整が大事ですね。
ちなみに私の車両は納得いく調整が出来ていません。
ショーモデルの車両は専門のスタッフが数時間かけて調整するみたいです。
素人がちょいちょい弄ってできる世界では無いみたいです。

効果のほど
ドアの開け閉めは純正と相違はありません。
開け閉めに高級感が増すとかも感じられません
ちなみに純正ストライカーはアイシン製
ドアスタビライザーもアイシン製
少なくともおかしなものでは無さそうです。

走った感じ
特にサスの動きが感じられるとか剛性感が上がったように思うとか
私には感じられませんでした。
ところが
なぜか運転が楽しいんです
何が楽しいかって、車が思ったように動く。ただそれだけなんです。
プリウスで感じていたのはちょっと気を許すと車が何処かに行くんですよ
危険とかじゃないんですが、微舵修正にちょっとだけ神経を使う。
ほんの些細な事なんですけどね。
それが無くなってハンドルを支えてるだけで思った方向に走ってくれる
言い換えれば、ハンドリングがギャランに寄ったとでも言いましょうか。
ギャランは少々余所見をしても（マネしないでください）
車線逸脱などはしないんですが、プリウスはそれを許さない（当たり前）
でも許してくれるようになりました（ちょっと何言ってるか分かんない）
ギャランのハンドリングも決して上質とは言えませんが
私には合ってますし、35年も乗り続けられた所以の一つかと自負してます
その世界にプリウス君も近づき「運転楽しー」となったのかなと思います

数値に現れない官能的な部分って結構大事ですよね。それが自分にマッチすると
それだけで楽しくなります。このドアスタビライザーってパーツは
人や車によっては効果ありだと思います。しかし些細ではあるので
費用対効果があるか、他人に勧められるかというと微妙です。
プラシーボ効果も否定できないのでもう少し乗って判断しようと思います。

もしかすると、ウチのプリウスにはほかにも剛性アップパーツを盛ってるので
その相乗効果があるのかもしれません。（結局俺インプレ、アテになんねーのか？）

おまけ
20年前　2005GW　Viento君で2度目来道　（コテコテ仕様）


その２
2007年GW箱根にて


付き合いの長い相棒ですね