丈一郎のブログ一覧

約900kmで大体1.4リットル消費、リッター641キロ（OIL）。3回給油したらチェックだな··　前々から気にしておりピストンリングは購入しました。どこの土日でやるか！です。

寒くなりました。HA22Sワークスくんはオイルを消費しながらも元気に動いてくれてます。

後姿をなんとなく眺めていたら、下回りに出っ張りがある事に気づきました。
最低地上高を確保するヒントになるかもしれないのでメモとして残しておきます。
赤線破線あたりまでは引っ込めしろがありそう。

・中間マフラーハンガーの部分
・触媒〜フロントパイプ接合部
・燃料タンク下部
・エンジン／オートマミッションリアマウント下部

このあたりを上方に引っ込めるともう少し下回りに余裕ができそうです。
なにから手をつけようか。妄想のネタを見つけたところです。

所有できよかったです✌

ヴィヴィオの不動について

症状: キーシリンダをIGON後 START位にするとセルが回るもエンジンが掛からない

状況: IGON位でチェックエンジンランプ不灯・燃料ポンプ不動、START位でスパーク無し・インジェクタ不動、ECU交換後も症状改善無し

※ネットにも同様の症状が複数報告あり

壊滅的かつ絶望的な状況ですよね.. またネットにも決定的な情報なく困っていました。しかしながら今回、私のヴィヴィオが治りましたので、それで分かったチェックポイントをふたつ記しておきます。

①ECUアース不良のチェック
→これはセンサの電圧チェック中に気づきました。センサ駆動電圧がバッテリーGNDに相対して、正常時より低く、0.8ボルトくらいを示していました。恐らくecuのGNDが浮いてることが考えられ(バッテリーGND位から直通していないのか？と疑問は残りますが)、導通チェックし、確実にecuのGND位がバッテリーGND位と等しくなる状況をつくり、②のチェックをしました。

②キーシリンダの接点不良
→これは分解不可でどうしようもありませんでしたが、何度か抜き差ししたり、コネクタを清掃したことで、不安定ですが、IGON位でチェックエンジンランプが点灯する状況を作れました。これが点灯するタイミングでは同時に燃料ポンプの作動音も聞こえ、この状況を作った後は問題なくSTART位にすることでエンジンが始動しました。

ヴィヴィオにおいて、一番頻繁に抜き差し・回転する接点式のキーシリンダは、その年式を考えれば接点不良になるという事も何となく合点がつきました。

時折ストール後の復帰が難しいことが増えてきた・そのうちなにもしていないのに完全にエンジンが掛からなくなった等の症状が発生している場合は、まさに私と同じ症状なので、キーシリンダの不良をぜひ確認してみてください。

愛する私のvivioの主たちへ

オイル交換しました。

12万8272km

お迎えした頃が6万4千キロくらいだったから、もうふたり分だね～～