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この日は、注文していたクラッチマスター・スレーブシリンダーが到着したとの連絡をもらったので、午後にお金を持って引き取りにホンダディラーへ行って来ました。

ディラーにて注文したものに間違いがないか部品番号を確認した時に添付されていた伝票を見ると
「在庫数」の字が！

今回注文した部品は、北海道には無く鈴鹿から取り寄せになったのですが
そこで伝票の「在庫数」…この数字はホンダが持っている全在庫数と考えると

2020/6/22時点で
クラッチマスターシリンダーASSY　は、在庫数：133
クラッチスレーブシリンダーASSY　は、在庫数：112

と、この数は「少ない」と感じたのですが
走行に必須な部品なので在庫数が一定数以下になれば再生産するものなのか？
それとも、在庫限りなのか・・・
部品代の18590円払う時よりも、在庫数にゾっとしてしまいました。

この日は、ビートのオイル交換へ

「クラッチ軽いんじゃないの？」解消のためエンジン・ミッションに追加でクラッチオイルも・・・
の予定でしたが、お店の人とちょっと相談して

ビートを手に入れてから、エンジンＯＨ、ミッションＯＨ、LSD投入のタイミングでなーんにも触ってない？(*_*;？
唐突ですが、クラッチマスターとスレーブも交換する事にしました。

エンジン・ミッションオイル交換後、ホンダディラーへ
写真の９番と12番を注文。

９番 46920-SS1-003 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.ｸﾗﾂﾁﾏｽﾀｰ　11660円
12番 46930-SS1-003 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.ｽﾚｰﾌﾞ 6930円

手元にある平成11年のパーツリストだと値段が、7100円、4150円なので1.5倍くらい上昇しています。
S660のより高い気がするゾ。
しかし、値段よりも「まだ部品が出る」事に安堵でした。

この日は、千歳へジムカーナ走り放題に行って来ました。

走り放題は、５月にもありましたが見送ってましたので
「やっと走れる～」とウキウキで10時半に到着。

パドックには、なぜかパイロンがポツンポツンと置かれてまして
「え！予約席？」と驚いたのですが、
ソーシャルディスタンスの為に車が一台おきに並べる用でした...。

これでは、パドックの半分しか入れないのですが１０台集まらなかったので問題無い（くはない）でした。

コースは速い人で50秒を切るくらいの長さで、私のベストは55秒台でした。
タイムを気にしない訳では無いのですが、やっっっとビートで全開走行出来るのが楽しいので、そっち優先です。
7ヶ月の休眠は長すぎる分、毎度リセットさせれて新鮮な気分になっている感があります。

日も暮れてきたので、帰る準備をしはじめたくらいで
(乗り比べをした)ビート乗りの方から
「クラッチが軽くありませんか？」と・・・

ま、まさかぁ～(;'∀')
～止まっている状態で、クラッチの踏み比べをしてみました。
あ、軽い軽いよ…orz

比較して軽いのがしっかりと判りました。(クラッチは切れてる)

そして帰りの道中は、悶々としながらオイル交換を決意！

今年の初投稿は、ビートの車検の事。

私の住んでいる土地は、３月でも雪が残ることは珍しくないので冬タイヤは必須なのですが「車検だからって(ビートで)冬道走りたくない！」と前々から考えておりました。

で、今年「３月車検の車は４月まで猶予」という特例措置がが！
これを利用しまして、ビートの車検を３月から４月へ移動して完全脱冬を実行する事にしました。

ビート購入時についてきた2000年製造の車検用冬タイヤともお別れし
車検用に(値段で決めた)セイバーリングというブランドの夏タイヤに変更。

そしていつものお店に車検をお願いしました。

結果、ビートは車検ＯＫで戻ってくるのですが
「灯火の明るさ不足」で一度ＮＧとなってしまい
急遽、(量販店では幻の)702ｋバルブを用意交換したそうです。

暗いと感じてましたが、
違法レベルで暗かったのか・・・
夜走る機会も少ないのでそこまで問題視してませんでした(反省)。

帰宅したビートのヘッドライト、左右で明るさが違う～。

今年のビートの総走行距離は2000㌔くらいです．．．
去年のブログでは、目標5000㌔だったのですが～全然走っていない。

ですが、ツーリングに参加させてもらったりして「ビートで外出した」感があり去年よりは良かったような。
でも、お一人長距離ドライブは走っておきたかったかな、宗谷とか襟裳とか積丹とかへ
来年こそ行かないと～

目指せ5000㌔が凄く遠い。昔は全然、余裕だった気がするんだけどねぇ。