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今回も満充電時のEV航続可能距離の表示は49kmでした。なかなか50km超にはならないなあ😅

ここ数ヶ月、RAV4PHVで走行中に窓を開けるとチチチと結構大きな音が聞こえ、速度が上がるのに合わせて音の間隔が短くなるので、駆動・タイヤ系からだなあといろいろ確認していました。
最初はタイヤの溝に石が挟まっていたり釘やネジでも刺さったかと思い調べたのですが、結果ハズレ｡ディスクローターやブレーキあたりに石でも噛んだかなあ？とも思いましたが、もしやとホイールの打ち込みバランスウエイトを調べると「ビンゴ」。グラグラになってました｡最近はホイールの内側に打ち込みウエイトを付けるから、外からぱっと見わからないんですよね。ウエイト触っていたら外れたので、走行中でなくて良かったです｡タイヤ屋さんにアルミホイール用の鉛製打ち込みウエイトではなく貼り付け式に変えてもらいました｡貼り付け式も剥がれる心配あるんですけどね。
異音も消えてスッキリ。

今朝の満充電時のEV走行可能距離の表示は49kmでした｡朝はエアコンかけずに走行できることもあり割と効率よくBEV走行できているようです。出来れば50kmは超えたかった｡

おはようございます😃
コメダ珈琲でモーニングです👍
GW終わってしまいますね。明日から仕事だ。

　お付き合いしているBMWディーラーさんのモニターキャンペーンで一昨日、昨日とBEV体験させていただきました。１泊２日でお借りしたBEVはBMW iX1 eDrive 30 Msports。4WDモデルです。フル充電状態（エアコンONで430km以上走れる表示）でお借りして、早速目的地も決めず長距離ドライブへ。
iX1はBEVなので当然静かで滑らかな加速なのですが､Msportsなのに乗り心地がすこぶる良かったのが驚きです。タイヤが225/55なのも関係しているかもしれません。運転しやすく快適なので高速道路も空いていたこともあり、ついつい一気に300km近く往路で走ってしまいました。まだまだ走れたのですが、今回の目的は模擬旅行での急速充電体験。



　1回目は駿河湾沼津SAで急速充電をしました。150kW急速充電なのですが、これは一台のみ使用時らしく、自車も入れて3台の充電では60kW充電に😭。古臭い取り決めで急速は30分充電なので約30kWh(150km弱)分しか充電できませんでした。今のバッテリーは急速充電でも大して劣化しないんだけどなぁ。で、ビジター料金1分99円（高い😱）で2970円也。中途半端な充電量だったので、しばらく走って掛川SAでも充電。こちらは90kW版なんですが1台しかつないでいないのに、60kWしか出ません。電気代高騰しているから絞っている？車側は上限とか設定なく130kWまでは受け入れてられるようになっているのに…なんでかなぁ。30分充電し約30kWhで2970円也。


　ちなみにイオンでも急速充電してみました。50kW充電器ですが出力は30kW…料金は49.5円/分。昔は100円/10分だったのに。

話は変わり、タイヤはコンチネンタルのEcoContact 225/55R18。良いタイヤです。


【総括】
　iX1は走行可能距離も含め実用に十分なBEVです。静かで滑らかで乗り心地も良く、安全装備もフル装でファミリーカーとして理想的だと思いました。タッチパネルまみれはおっさんの嗜好には合いませんが😅。
　一方で、充電インフラは課題がまだまだあります。150kWや90kW急速充電と言ってもシェアタイプのベストエフォートだったり出力絞っいたりして、想定の充電量にならないのは困る。30分の充電も短い。そもそもの急速充電コンセプトが古くユーザーニーズに合っていない。CHAdeMOのプラグも重くて使いにくく、カッコ悪い。もうCHAdeMOは捨ててNACSに統一した方がいいと思う。走行コストは､BMW Chargingなら基本料金は別として16.5円/分なので､その場合今回のケースだと30kWh≒150km=495円なので、3.3円/kmとレギュラーガソリンハイブリッドの1/3近く。基本料金入れての計算だとどうなるかなぁ？あと、課金は時間課金ではなくkWh課金にして欲しい。充電してみたら出力絞られてたなんて詐欺やん。電気メータ検針とかの課題もあるんでしょうが。
　新型のiX3やi3は航続距離が800〜900kmで、これからのBEVは「長距離苦手」は払拭されるだけに､日本の急速充電環境のチープさが際立ってしまう。CHAdeMO規格や様々な日本のBEV充電ルールはもう古いよ…