CJ43A リアサス交換

前にローダウンスプリングが入ってたから後ろもローダウンされてるはずだと思い、リアサスとリンクアームを取り外してみることにします。
計3本のボルトを外すだけで取れますが、めたくそ固いので並のラチェットでは壊れる可能性があります。ロングスピナーハンドルやT字ハンドルを使った方が良いです。
安物ソケットもダメです。たぶんソケットの方が負けます。最低でもKTCくらいの品質は必要かと。
それくらい固いです。

リアサスの頭はボルトでフレームに固定ですが、リンクアーム側の2本はボルト＆ナットなのでナットをスパナで押さえないと共回りします。

後ろはローダウンリンクアームで下げてるんだろうと予想して、前もってヤフオクでノーマルのリンクアームを用意しておいたんですが、意外なことに純正と同じ長さでした。
なお、ベアリングのメンテもするなら車体から取り外す前にクッションレバーの前後を繋ぐ2本のボルトも緩めておかないと痛い目に遭います。（遭いました）

リアサスがオイルを噴いてて周りがベタベタです。
てことはこれでダンパーが抜けてコーナリングで荷重がかかった時に沈みすぎてスタンドを擦るのかな？
…と思ってましたこの時は。

オイルを噴いてるのはいかんだろうとヤフオクで程度の良いやつを探してたところ、なんかバネの巻き数が違うやつばかりなのです。
年式違いにしては同じのがなさすぎる。
そしてやっと同じ形のリアサスを見つけたんですが、タイトルが「デイトナ 強化スプリング付きリアショック ローダウンキット」ですよ。
このリアサス、純正品じゃなかった。
お手軽なリンクアームでなくリアサス自体を交換してるとは前のオーナーはお金持ちだったんですね。

そんなわけでバネの巻き数が少ない純正リアサスをGET。

ヤフオクで買った方のリンクアームは使わないので外した方を磨くことにします。
ベアリングが入ってるだけに素性不明の部品よりは安心できるので。
ついでにブレーキレバーも磨きます。

あんまり綺麗にしても意味がないので飽きたところでやめます。
ベアリングのグリスアップだけちゃんとしてればいいんです。

フレームの錆取り処理が終わってないので取付は後日。