FJ106のブログ一覧

内装は大変うまく仕上がっていた。エアコンもフルート、表示はデジタルで見やすい。
また、シフト周辺もなだらかに傾斜がかかっており、座ったままオーディなどの操作もしやすかった。走行性能はグレードにより異なるため意見が分かれる。Q'sノーマルなので、通学するにはまったく不満はなかった。
タイミングチェーンのため20万キロまで交換不要は頼もしい車だ。

走りは7ATギア車であり、VQエンジンの力強いサウンドで運転を楽しむにはいい車。
規格が古いため、安全装備は期待できません。
かつての日産らしい車好には評価が高いですが、エコを求める場合は評価が低い。

デザインはとても10年経過しているとは思えない。デザイナーに先見力があったと思われる。現在でも古さを全く感じないデザイン。
今後も最高の愛着で乗ることができる。

セフィーロコーディネーションという外装色、内装色、内装生地、サス、エンジンの組み合わせが自由にできるため自分仕様での納車が可能だった。これは今では考えられない。自分の1台で納車される。部品もスカイライン、ローレル共通で改造はしやすい。この車を所有すると他の車に乗れなくなるくらい、大事な１台になる。

カタログを画像にしたのでご参考に。
（まだ大事に持ってます）
　https://minkara.carview.co.jp/userid/3293617/album/954208/

今回は第３７回東京モーターショーの日産フーガコンセプトカーについて書こうと思います。写真はブースで配られた冊子です。記念に残していました。

日産の黄金期が終わり、低調業績になった日産にある社長が就任し３年目に３７回東京モーターショーに行ってきました。場所は勤務先の海浜幕張付近にある幕張メッセで行われていました。
当時、日産のＴＯＰブランドであった有名車がこの新社長就任により、コスト削減を狙って統廃合されていました。または仮に残されたとしての大きくコンセプトを変え販売継続した車種も多くあります。

そんな再編を目指す、セドリック・グロリアの後継新型車種の投入がこのモーターショーで披露される。

その名は風雅（ＦＵＧＡ／フーガ）である。
Ｙ３４型ではインフィニティブランドを日産に変えて販売していたが、
後継もＹ５０型でインフィニティブランドでの投入だった。

当時の社長が英語でスピーチしているが、あまり理解できなかった。
彼の英語は少し文法が異なっていたと思う。

いよいよお披露目。登場したのが画像のフーガです。これは衝撃的でした。
「日本文化」を重点にデザインされ、幅、長さ、高さもまったく従来の３４型とは異なり大型化していた。かなり上品な施し。コンセプトではサンルーフに障子を意識したデザインを入れていたし、テールは外車のように曲線的なデザインを採用していた、まったくいままでの日産と違う車でした。

動画はないのですが、画像でお楽しみください。
（縦横がうまく調整できないため見にくいかもしれません。ご了承を）