ハイスロットル化

有名な話と思いますが、NSR250Rのスロットルを流用してハイスロ化してみました。


以前に調べた情報で、
1. NSR250RのスロットルはCBR250RRよりハイスロである
2. スロットルのみの流用は出来ない(後で説明します)
という2点が分かっておりました。

そこでアクセルワイヤーごと流用出来ないかと思い試してみました。

用意したのは88,89年式NSR250R(MC18)のスロットルassyです。


写真は上がCBR、下がNSRです。
NSRの方がワイヤーが長いので取り回しを検討する必要があります。

これはCBRとNSRのスロットル側タイコの比較です。


上がNSR、下がCBRです。


ご覧の通り、NSRの方がタイコが薄いので、CBRのアクセルワイヤーが使えないことが分かります。


キャブ側は同じでしたので、この時点では使えそうと思い作業続行です。

タンクを外し、エアクリを外し、キャブを外し、NSRワイヤーを取り付けている図です。


引き側はギリギリの長さで届きましたが、戻り側はどう頑張ってもインナー長が足らず、ブラケットにワイヤーを固定できません。


私のCBRは戻り側ワイヤーを撤去しているので迷わず戻り側は取ることにしました。

画像はNSRワイヤーを取り回した結果です。


分かりにくいですが、赤線のイメージで
右から左にメーター前を横切り、トップブリッジの左側から取り回しています。


CBRのワイヤーではトップブリッジの右を通っているのに対し、わざと遠回りさせています。

続いてタンク下へ行く部分ですが、赤線のイメージで
トップブリッジ近くではフレームとタンクの間に隙間があるのでここから通しました。


緑線がCBRワイヤーのイメージです。


タンクの下ではイグニッションコイルの方へ寄り道させてからキャブへ導いています。


フルハンドルさせても突っ張ることはありませんでしたのでこの取り回しとしました。
このおかげで一捻りで全開になるようになりました。


結果としてスロットル+ワイヤーの流用は可能です。
ただし
・戻り側のワイヤーは利用不可
・ワイヤーの取り回しに苦労する
上記の条件が付きますので流用は自己責任でお願いします。